Triumph Speedmaster 2020 — Fiche technique

On est en 2004, et Triumph, fraîchement revenue des enfers, cherche à séduire l’Amérique sans trahir son âme britannique. La Speedmaster de l’époque, c’est un peu cette réponse audacieuse : prendre la base Bonneville, lui injecter une dose de style custom, mais en gardant un tempérament qui claque un peu plus que l’America. Le résultat ? Une machine qui joue sur deux tableaux avec plus de conviction qu’on ne l’aurait cru.

Sous le réservoir de 16,6 litres, le bicylindre parallèle de 790 cm³, calé à 270 degrés, est l’âme de la bête. Il ne délivre que 62 chevaux, une puissance modeste aujourd’hui, mais c’est son couple précoce de 60 Nm dès 3500 tr/min qui fait tout le sel. Il vibre, il grogne, il donne une sensation vivante que les moteurs plus aseptisés d’aujourd’hui ont parfois perdue. Cette mécanique, accouplée à une boîte cinq rapports aux développements raccourcis, donne une vivacité surprenante à cette custom qui affiche 245 kg les poches pleines.

Mais où se situe vraiment cette Triumph Speedmaster ? Elle fait le grand écart. D’un côté, la position pilote, avec ses pieds en avant et son guidon large, crie la balade nonchalante. De l’autre, la tenue de route est franchement sérieuse pour une custom, et le freinage avant à double disque inspire confiance. Le talon d’Achille ? Les suspensions, surtout à l’arrière, qui ont tendance à être sèches et à vous rappeler durement les défauts du bitume. La garde au sol limitée vient aussi tempérer rapidement les ardeurs en courbe. C’est une cruiser sportive qui vous invite à jouer, mais qui vous rappelle vite à l’ordre.

Pour qui roule cette machine ? Pour celui qui cherche le style custom authentique, sans les lourdeurs et les manques de réactivité des grosses cylindrées américaines. C’est une porte d’entrée idéale dans le monde des customs, facile à vivre avec sa selle basse à 720 mm, mais qui offre plus de sensations qu’un simple fauteuil roulant. Aujourd’hui, trouver une Triumph Speedmaster occasion de cette génération est une chasse au trésor pour les amateurs de classiques modernes. Elle préfigure d’ailleurs les évolutions vers les modèles 865, puis les Speedmaster 900 et 1200 actuelles, bien plus abouties mais aussi plus aseptisées.

En conclusion, cette Speedmaster 2004 n’est pas une moto parfaite. Elle est un compromis, parfois rugueux, entre l’esthétique relax et un tempérament sportif contrarié. Mais c’est justement ce caractère ambigu, cette authenticité mécanique, qui lui donne son charme aujourd’hui. Un essai Triumph Speedmaster de cette ère vous convaincra que l’on peut sourire sans avoir besoin de 100 chevaux, simplement avec une mécanique qui parle et un style qui ne passe pas inaperçu. Pour un avis Triumph Speedmaster, le mien est clair : c’est une machine historique, bien plus intéressante et vivante que sa fiche technique ne le laisse paraître.