Triumph Legend TT 2001 — Fiche technique

Alors, elle fait quoi cette Triumph Legend TT 900 sur le marché de l’occasion aujourd’hui ? Il faut la replacer dans son époque, au tournant des années 2000, quand Triumph cherchait à séduire un public plus large avec une roadster accessible. Avec ses 65 chevaux à 8000 tr/min et un couple charmeur de 72 Nm dès 4800 tr/min, le trois cylindres en ligne n’est pas une fusée. Mais c’est là tout son caractère : on est loin de la fougue nerveuse d’une Speed Triple de la même époque. Ce moteur est poli, prévisible, et délivre sa force avec une générosité qui flatte le pilote occasionnel ou le néophyte. Il tire bien dès les bas régimes, rendant la ville et les routes sinueuses particulièrement agréables.

Le cadre est une affaire de confiance. Avec une selle à seulement 725 mm et un guidon large, la prise de contact est immédiate et rassurante. Ce n’est pas une moto qui intimide. Le poids, annoncé à 215 kg à sec, se fait oublier une fois en mouvement, même si on sent que la bête n’est pas une plume dans les virages serrés. La tenue de route est saine, stable, mais les suspensions, surtout l’amortisseur arrière avec ses 100 mm de débattement, montrent rapidement leurs limites sur un mauvais bitume. C’est le point faible commun à toute la famille Triumph de l’époque, de la Thunderbird à l’Adventurer.

Là où le bât blesse sérieusement, c’est au freinage. Un simple disque à l’avant et un autre à l’arrière, c’était déjà léger en 2001. Aujourd’hui, face à des concurrentes japonaises plus généreusement équipées, cela demande une anticipation de tous les instants. Le frein arrière, en particulier, semble souvent être une suggestion plus qu’un ordre. Pour un essai Triumph Legend TT en conditions réelles, il faut intégrer ce paramètre. C’est le prix à payer pour une machine positionnée à l’origine autour de 8400 euros, en entrée de gamme chez le constructeur britannique.

Alors, pour qui roule cette Triumph Legend TT 2001 ? Clairement pour celui qui cherche une première grosse cylindrée au caractère affirmé mais docile, ou pour le routard qui apprécie le son inimitable du trois cylindres sans vouloir jouer les pistards. Son look classique de naked bike en fait aussi une base populaire pour des transformations en café racer, un projet souvent discuté sur les forums dédiés à la Triumph Legend TT 900. Sur le marché de l’occasion, elle représente un ticket d’entrée attractif dans l’univers Triumph, à condition d’accepter ses compromis techniques. C’est une moto honnête, attachante, mais qui ne fait plus illusion face à la concurrence moderne. Un charme un peu suranné, en somme.