Triumph 2500 Rocket III R 221 Special Edition 2022 — Fiche technique

221 newton-mètres. Le chiffre s'étale fièrement sur le réservoir, comme un tatouage de biker assumé. Triumph n'a jamais été du genre timide avec sa Rocket III, mais pour le millésime 2022, la marque d'Hinckley pousse le curseur encore plus loin avec cette série spéciale baptisée sans détour du nom de son couple moteur. Un record absolu pour une moto de série. Pour situer l'ampleur du phénomène, il faudrait empiler deux Yamaha MT-10 pour atteindre une telle poussée. On est clairement dans une autre dimension.

Le trois-cylindres de 2 458 cc qui loge dans ce châssis aluminium reste une anomalie mécanique fascinante. 167 chevaux à 6 000 tr/min, un alésage de 110,2 mm, un taux de compression de 10,8:1. Les chiffres parlent d'eux-mêmes, mais c'est surtout la disponibilité du couple dès 4 000 tours qui transforme chaque accélération en événement sismique. Triumph a d'ailleurs choisi de graver les caractéristiques techniques sur la ceinture ventrale en acier de la moto. Puissance, couple, cylindrée, tout y passe. MV Agusta avait tenté le coup sur sa Brutale Nürburgring avec des inscriptions sur les winglets. L'anglaise reprend l'idée à sa manière, moins sportive, plus démonstrative.

Côté look, cette édition spéciale arbore un rouge profond sur le réservoir et le garde-boue avant, rehaussé de laque noire sur les grip-genoux, le saute-vent, les écopes de radiateur et le cuvelage des phares. Le résultat est soigné sans tomber dans le bling. Triumph sait habiller ses séries limitées et celle-ci ne déroge pas à la règle, même si, petite nuance, elle n'est pas vraiment limitée. Pas de numérotation, pas de plaque "221 sur 221". La moto est simplement millésimée, disponible uniquement sur l'année 2022, au même titre que les autres déclinaisons du catalogue comme les Gold Line ou Ton Up.

L'équipement justifie en partie le tarif de 24 400 euros. Le freinage fait appel à des étriers Brembo Stylema en fixation radiale sur des disques de 320 mm à l'avant, complétés par un simple disque de 300 mm à l'arrière. La fourche inversée de 47 mm et le mono-amortisseur Showa sont tous deux réglables sur l'ensemble de leurs paramètres, ce qui permet de dompter les 291 kg à sec de la bête avec un minimum de sérénité. L'électronique embarquée suit le rythme avec quatre modes de conduite, un ABS et un antipatinage sensibles à l'inclinaison, un régulateur de vitesse, un démarrage sans clé, des capteurs de pression des pneus et un écran TFT couleur compatible Bluetooth. Pour la navigation Google, le contrôle du téléphone ou le pilotage d'une GoPro, il faudra en revanche passer par le catalogue d'options.

Avec sa selle basse de 773 mm, son réservoir de 18 litres et sa transmission par cardan à six rapports, la Rocket III 221 Special Edition reste une machine de boulevard taillée pour impressionner autant à l'arrêt qu'en mouvement. Elle vise le motard qui veut du spectacle mécanique, du couple brut et une présence sur la route que personne ne contestera. À 235 km/h en pointe, elle n'a rien d'une sportive, mais ce n'est pas le propos. La Rocket III joue dans une catégorie où elle n'a tout simplement aucune concurrente.