MV Agusta Superveloce 800 Testalarga 2022 — Fiche technique

On pourrait presque la croire sortie d’un musée, cette Superveloce 800 Testalarga. Pourtant, sous ses atours vintage et sa peinture bronze doré qui joue la carte de la nostalgie, bat le cœur implacable d’une sportive moderne. MV Agusta, avec son sens du théâtre bien connu, ne se contente pas de faire une belle moto ; elle forge une légende, ou du moins son écho contemporain. Cette Testalarga est la dernière née d’une longue lignée de séries spéciales, et elle pousse le jeu des références historiques à son paroxysme.

Le nom n’est pas choisi au hasard. « Testalarga », ou « grosse culasse », renvoie directement aux féroces triples de GP des années 70. Un clin d’œil assumé, renforcé par le numéro 3 arboré sur la carrosserie. Mais ne vous y trompez pas : on est loin de la réplique au cordeau. C’est une interprétation, un hommage en carbone et en courbes agressives. La plupart des plastiques ont cédé la place à la fibre noire, les jantes sont à rayons, et une bulle spécifique coiffe le tableau. Elle perd peut-être en pureté de ligne face à la Superveloce originelle, mais elle gagne une présence scénique indéniable.

Techniquement, pas de révolution. La base reste celle de la F3 800, un cadre treillis d’acier accueillant le fameux triple de 798 cm3. Les chiffres, eux, parlent d’eux-mêmes : 147 chevaux à 13000 tr/min et 88 Nm de couple, le tout pour un poids sec annoncé de 173 kg. C’est une mécanique de précision, associée à un châssis haut de gamme avec fourche Marzocchi et amortisseur Sachs intégralement réglables, le tout maîtrisé par une électronique sophistiquée. Les freins Brembo M4.32 garantissent l’arrêt. La recette est éprouvée et diablement efficace sur piste.

La vraie différence réside dans les finitions et l’exclusivité. Cuir rouge perforé, ceinture de réservoir, pots Arrow au style rétro, couvercle d’embryage à vitre transparente… chaque détail est pensé pour l’esthète. Et pour le collectionneur : cette série est limitée à un seul et unique exemplaire. Une pièce de musée qui roule, un objet d’art mécanique plus qu’un véhicule de série. C’est là tout le paradoxe, et peut-être la limite, de cette Testalarga.

Qui est-elle pour, au final ? Certainement pas pour le pilote cherchant la dernière bécane de circuit, qui se tournera vers une Ducati Panigale V2 ou une Aprilia RS 660, plus abordables et tout aussi engagées. La Superveloce Testalarga s’adresse à l’esthète fortuné, au collectionneur pour qui l’histoire et l’émotion priment sur la fiche technique. Elle est la preuve qu’une moto peut être un statement, une sculpture animée. Une œuvre d’art dont on peut, peut-être, entendre le triple chanter. Mais pour la plupart d’entre nous, elle restera à jamais un fantasme inaccessible, figé dans les pages d’un catalogue.