MV Agusta Superveloce 800 Oro 2020 — Fiche technique

Est-il encore possible de créer une moto qui provoque un désir immédiat, une envie brute avant même de tourner la manette ? MV Agusta répond avec la Superveloce 800 Oro, un objet qui transcende la simple mécanique pour devenir une déclaration esthétique. Cette machine ne surgit pas d'un bureau d'étude anonyme, mais directement d'un concept-show si abouti que la version de série semble être une simple formalité. Ils ont ajouté les clignotants, ajusté quelques détails pour l'homologation, et voilà : le rêve est en production, limité à 300 exemplaires. À près de 28 000 euros, elle ne parle pas à la raison, mais exclusivement à la passion.

Techniquement, elle partage son cœur et son squelette avec la F3 800. Le trio de cylindres délivre 148 chevaux à 13 000 tours, un couple de 88 Nm à 10 600 tours, logés dans un cadre treillis en acier aux platines dorées. C'est une base performante et sûre, mais le vrai miracle est que cette parenté technique disparaît sous le coup de crayon. La Superveloce 800 Oro développe une personnalité autonome, néo-rétro et profondément sensuelle. Son profil est une caresse pour l'œil, depuis le réservoir sanglé de cuir jusqu'au phare arrière circulaire, un clin d'œil malicieux. La selle en alcantara, les échappements spécifiques, les jantes à rayons et les pièces en carbone disséminées achètent son statut "Oro". Seule la bulle et le phare jaune du prototype ont été sacrifiés pour la paperasse administrative, une petite frustration pour les puristes.

L'équipement justifie le premium. L'instrumentation est un écran TFT 5 pouces connecté, hérité de la Brutale 1000, permettant de gérer les assistances via smartphone. Elle embarque aussi le shifter, l'ABS avec anti-wheelie, un contrôle de traction à 8 niveaux et quatre modes de conduite. Le kit racing Arrow est inclus, libérant 5 chevaux supplémentaires et réduisant le poids de 8 kg, adoucissant même le caractère pour des réactions plus souples que la F3. Les suspensions sont entièrement réglables, la fourche inversée de 43 mm et le monoamortisseur sont spécifiques, et la position est revue pour un peu plus de confort. Cette MV Agusta Superveloce 800 Oro n'est donc pas une simple coquille vide, mais une sportive habile, même si son essence reste le style.

Comparée à une Ducati SuperSport ou une Triumph Speed Triple RS, la Superveloce ne joue pas dans la même ligue pragmatique. Elle est l'antithèse de la rationalité. Son public est celui du collectionneur, du esthète, de celui qui cherche une sculpture mécanique capable de rouler. Avec 173 kg à sec et un réservoir de 16,5 litres, elle n'est pas la plus légère ou la plus endurante des sportives néo-rétro, mais chaque gramme semble consacré à l'apparat. C'est une moto qui s'empare de vos pulsions, un piège visuel dont on ne sort pas indemne. Approchez-la, et vous comprendrez que parfois, l'émotion précède toute logique.