MV Agusta Superveloce 800 Alpine 2021 — Fiche technique

Quand une légende italienne de la courbe épouse le bleu iconique d’un constructeur automobile français, cela ne peut donner qu’un objet de désir. La MV Agusta Superveloce 800 Alpine est bien plus qu’une simple édition limitée ; c’est une déclaration, un pont jeté entre deux cultures de la vitesse pure. Imaginez l’agilité d’une A110 sur deux roues, habillée de cette teinte signature qui fait frémir les passionnés. Pour environ 35 700 euros, MV Agusta propose une machine où l’émotion prime sur la rationalité.

Sous son carénage au bleu hypnotique, la mécanique reste fidèle au triplement légendaire de la maison. Le 798 cm3 crache 147 chevaux à 13 000 tr/min, avec un couple de 88 Nm disponible haut dans les tours. Le vrai plaisir commence avec le kit racing inclus, qui libère 153 chevaux et allège la bête de 8 kilos, la faisant tomber à 173 kg à sec. Une ballerine, oui, mais une ballerine qui rugit avec une sonorité Arrow en triple sortie. Face à une concurrente comme la Ducati SuperSport, plus polyvalente et moins chère, la Superveloce Alpine assume son rôle d’objet d’art mécanique, taillé pour le plaisir sensoriel et les lignes droites de l’imagination.

Le châssis, un savant mélange de treillis tubulaire en acier et de platines aluminium, offre une agressivité de piste tempérée par une certaine élégance. La fourche inversée de 43 mm et le freinage Brembo radial sont à la hauteur des performances, mais on peut regretter l’absence de composants plus exclusifs à ce tarif. Où sont les jantes en carbone ou le bras oscillant en magnésium qu’on trouve sur des italiennes au prix similaire ? L’équipement électronique est complet, avec un shifter, un contrôle de traction à 8 niveaux et l’appli MV Ride, mais c’est surtout le kit pièces rares – bouchon de réservoir CNC, housse, certificat – qui flatte l’ego du propriétaire.

Cette mv agusta superveloce 800 alpine s’adresse au collectionneur, à l’esthète pour qui une moto est une sculpture cinétique. Avec seulement 110 exemplaires, elle n’a pas vocation à être la reine du circuit ou de la route du dimanche. Son public est celui qui vibre pour l’histoire, pour le mariage rare d’un design intemporel et d’un pedigree irréprochable. C’est une machine à fantasmes, exigeante et peu pratique, mais d’une présence scénique absolue. Elle ne rivalise pas avec une Aprilia RS 660 sur le rapport performance/prix, elle existe simplement pour prouver que la beauté a encore un prix, et qu’elle se paie cash.