MV Agusta Superveloce 800 75ème anniversaire 2020 — Fiche technique

Soixante-quinze exemplaires, soixante-quinze heures pour les réserver. Le compte à rebours était lancé pour cette Superveloce 800 75ème Anniversaire, et on savait déjà que le délai serait trop long. MV Agusta a joué la carte de l'ultra-exclusivité avec une maestria qui confine à la provocation, et le résultat était écrit d'avance : tout a été envolé en quelques secondes, comme des places de concert pour une rockstar. À 25 000 euros, on ne parle plus d'une simple moto, mais d'un objet de collection roulant, un hommage cinglant aux soixante-quinze ans de la maison de Varese.

Cette édition puise son âme dans la version Oro, la plus luxueuse de la gamme, et y appose la signature définitive. La selle en alcantara rouge, le capot arrière assorti, c'est du déjà-vu, mais magnifique. La vraie trouvaille, ce sont ces jantes dorées aux rayons noirs, un détail d'orfèvre qui capture la lumière et ancre immédiatement la machine dans un registre hors du commun. La plaque numérotée sur le té de fourche achève de transformer le propriétaire en gardien d'un patrimoine. Et dans le kit, il y a l'argument massue : un silencieux Arrow à triple sortie, bien plus gracieux que le pot d'origine, qui libère les 153 chevaux latents du trois cylindres et allège la bête de 8 kilos, la faisant tomber à 165 kg à sec. Une promesse de symphonie.

Car sous ce fard d'exception, bat le cœur féroce et technique de la F3 800. Le trio en ligne de 798 cm3 est une merveille de vivacité, délivrant ses 148 chevaux d'origine avec une frénésie digne d'un moteur de Grand Prix, le couple de 88 Nm arrivant haut dans les tours pour pousser à la faute. Le châssis treillis, les suspensions tout réglables et les freins Brembo radiaux offrent un potentiel piste immense. L'électronique est complète, avec shifter, contrôle de traction réglable et le tableau de bord TFT moderne. C'est une sportive radicale, habillée en œuvre d'art. La hauteur de selle de 830 mm rappelle cependant qu'on est loin d'une routière, réservant ses faveurs aux pilotes souples et engagés.

Qui était donc le client type pour cette machine ? Certainement pas le motard du dimanche. C'était le collectionneur, l'esthète puriste pour qui une Ducati Panigale V4 est trop commune, et qui cherchait l'ultime expression d'une italianité flamboyante. Une moto à regarder, à écouter, et à sortir pour de rares balades d'initiés, bien plus qu'à utiliser. À ce prix, on frôle l'irrationnel, mais c'est tout le jeu de MV Agusta : créer du désir pur, presque douloureux, surtout maintenant qu'il est trop tard. Ils n'ont pas vendu une moto, ils ont vendu un morceau d'histoire, et le chrono a effectivement tourné très, très vite.