MV Agusta la 800 2023 — Fiche technique

Alors, on craque pour une italienne qui joue les rétro-futuristes ? La MV Agusta Superveloce 800, c’est un peu cette rencontre improbable entre un costume trois-pièces sur mesure et un moteur de course. On ne va pas se mentir, le premier choc est esthétique : cette silhouette fuselée, ces lignes qui découpent l’air, et surtout ces échappements Arrow biseautés qui jaillissent comme des lames. C’est du design qui parle directement à la rétine, un argument massue pour quiconque pense qu’une moto doit d’abord émouvoir avant de chiffrer.

Mais sous cette robe de soirée se cache une athlète. Le cœur bat au rythme d’un trois-cylindres 798 cc hérité de la F3, mais soigneusement retouché. Nouveaux guides de soupapes, injecteurs boostés, embrayage renforcé… le résultat, c’est 147 chevaux à 13 000 tr/min et un couple de 88 Nm qui arrive haut, très haut, à 10 100 tr/min. Il faut aimer monter dans les tours, mais quelle récompense ! Le son est une symphonie, la réponse est électrique. Ce moteur n’est pas le plus facile, le plus souple, mais il a une âme, un caractère brut qui manque cruellement à beaucoup de ses concurrentes trop aseptisées.

La partie-cycle, elle, inspire confiance. Le cadre treillis tubulaire en acier, les suspensions Marzocchi et Sachs entièrement réglables, et surtout les nouveaux freins Brembo Stylema, sont des gages de sérieux. Le poids annoncé à 173 kg à sec laisse présager une moto vive, agile, qui doit beaucoup à sa cousine sportive. Mais là où la Superveloce veut se distinguer, c’est par son électronique. Avec une centrale inertielle, on hérite d’un contrôle de traction à 8 niveaux sensible à l’angle, d’un ABS cornering, d’un anti-wheeling et même d’un launch control. L’écran TFT de 5,5 pouces et la connectivité sont là pour rappeler qu’on est en 2023. Un arsenal qui permet de dompter la bête, ou du moins d’essayer.

Pour qui, alors ? Certainement pas pour un débutant. Cette MV s’adresse au connaisseur, à celui qui cherche l’objet d’art mécanique, la sensation pure, même si elle est exigeante. C’est une moto pour collectionneur qui roule, pour l’esthète qui aime aussi la performance. Elle se positionne en alternative haut de gamme et excentrique face aux japonaises trop prévisibles ou aux européennes plus rationalisées.

Et puis, il y a le prix. 22 600 euros. Le chiffre fait mal, c’est un fait. On est dans le registre de l’objet de désir, bien au-delà de la simple moto de sport. C’est le tarif pour posséder un fragment de folie italienne, pour ce mélange unique de style rétro et de technologie de pointe. Est-ce justifié ? Si on ne raisonne qu’à la cheville ou au rapport performance/prix, probablement pas. Mais la Superveloce ne se vend pas à la feuille de specs. Elle se vend au coup de cœur. Et sur ce terrain-là, avec son style assassin et son tempérament de feu, elle n’a tout simplement pas de concurrence.