MV Agusta F3 XX 2019 — Fiche technique

Qu'obtient-on quand le département compétition de MV Agusta décide de lâcher les chevaux sans la moindre contrainte d'homologation ? Une F3 XX qui repousse les limites du trois-cylindres de Varese jusqu'à un territoire réservé aux purs mordus de circuit. Oubliez les séries spéciales RC et leurs livrées tape-à-l'oeil. Ici, le Reparto Corse ne s'est pas contenté de maquiller une sportive pour la rendre désirable. Il l'a désossée, allégée, gavée de composants de course, puis reconstruite avec un seul objectif : la performance absolue entre les vibreurs.

Le premier chiffre qui claque, c'est le poids. 145 kg à sec pour un 798 cm3. Pour donner un ordre d'idée, c'est à peine plus lourd qu'une Yamaha YZF-R 125 prête à rouler. La recette est connue mais rarement poussée aussi loin : carénage intégral en carbone, coque arrière en carbone, protections de carters en carbone, et même un silencieux SC Project directement issu du WorldSSP. Le cadre treillis tubulaire acier, relié à ses platines en aluminium, a été mis au régime sec. Chaque gramme superflu a été traqué et éliminé. Et dans ce châssis affûté, le trois-pattes italien développe 160 chevaux à 13 000 tr/min. Le rapport poids-puissance flirte avec celui des prototypes. On touche à quelque chose de rare.

Côté train roulant, MV Agusta n'a pas lésiné. La fourche inversée de 43 mm reçoit des cartouches Öhlins, tandis qu'un amortisseur TTX36 de la même marque gère l'arrière avec 123 mm de débattement. Un amortisseur de direction Öhlins complète l'ensemble. Les freins passent en Brembo T-Drive avec deux disques de 320 mm en fixation radiale à l'avant et des étriers quatre pistons. Le tout chaussé en 120/70-17 et 180/55-17, des cotes classiques en supersport. La selle, perchée à 805 mm, et le réservoir de 16 litres confirment la vocation pistarde de l'engin. Pas question de partir en balade. Cette MV ne verra jamais la route.

L'électronique enfonce le clou. Le calculateur MecTRonik embarque une centrale inertielle et permet de paramétrer finement le contrôle de traction, l'anti-wheeling et l'assistance au départ. Le shifter est réglable. L'écran TFT couleur affiche une montagne de données, alimenté par des capteurs dédiés qui mesurent le travail des suspensions, la pression de freinage, les températures et pressions d'huile. La télémétrie embarquée, avec enregistrement des données et GPS intégré, place cette F3 XX au niveau d'une machine d'usine. Le pilote amateur dispose des mêmes outils qu'un professionnel pour analyser et progresser.

Reste le prix. 68 000 euros, soit quatre fois le tarif de la F3 800 de série. Une somme qui place la XX dans le cercle très fermé des pistards d'exception, aux côtés de la Yamaha R1 GYTR, de la Suzuki GSX-R 1000 R Ryuyo, de l'Aprilia RSV4 X ou de la BMW HP4 Race. La production en série limitée renforce le caractère exclusif de la proposition. Cette MV Agusta F3 XX ne s'adresse ni aux débutants ni aux rouleurs du dimanche. Elle vise les pilotes expérimentés, ceux qui ont déjà usé des pneus en quantité et qui cherchent un outil de piste radical, léger et technologiquement abouti. Face à des concurrentes souvent dotées de quatre cylindres plus gros, le trois-cylindres italien joue la carte de l'agilité et du caractère moteur. Un pari typiquement MV Agusta, qui ne laissera personne indifférent une fois la visière baissée et la première ligne droite avalée à 280 km/h compteur.