MV Agusta F3 RR 800 Ottantesimo 2025 — Fiche technique

Quatre-vingts ans. C'est le temps qu'il aura fallu à la petite firme de Varese pour passer d'un modeste atelier de mécanique, né dans les décombres de l'Italie d'après-guerre, à l'un des noms les plus vénérés du sport motocycliste. Pour célébrer cet anniversaire, MV Agusta ne se contente pas d'un autocollant commémoratif sur le réservoir. La marque sort la F3 RR 800 Ottantesimo, une édition limitée à 500 exemplaires qui conjugue héritage et performance avec une sincérité rare dans l'exercice souvent convenu des séries spéciales.

L'histoire mérite qu'on s'y attarde une seconde. En 1945, Domenico Agusta, fils d'un comte aviateur, lance la Meccanica Verghera avec un petit moteur de 98 cm3 dans les cartons, un projet mis en sommeil pendant l'occupation. L'objectif était simple, presque humble : fabriquer un engin abordable pour remettre l'Italie en mouvement. Huit décennies plus tard, la F3 RR affiche 147 chevaux à 13 000 tr/min, tirés d'un trois-cylindres de 798 cm3 dont le taux de compression de 13.3:1 trahit le tempérament rageur. Le couple de 88,1 Nm disponible à 10 100 tr/min garantit des relances tranchantes dans les rapports intermédiaires. On est loin du vélomoteur des origines.

Pour cette Ottantesimo, MV Agusta a ressorti la livrée rouge et gris "Ago", un clin d'oeil direct à Giacomo Agostini et aux années de gloire en Grand Prix. Le logo a été redessiné en s'inspirant du tout premier emblème de la marque, apposé sur le réservoir et le garde-boue avant. Le geste est cohérent, jamais gratuit. Mais la vraie surprise se trouve dans le kit qui accompagne chaque exemplaire. Le capot de selle assorti et le bouchon CNC sont anecdotiques ; l'échappement Akrapovic en titane, lui, ne l'est pas du tout. Avec cette ligne slovène, le trois-cylindres grimpe à 155 chevaux et la moto perd huit kilos. Sur une machine qui affiche déjà 192,5 kg à sec, c'est un gain qui se ressent dès le premier virage.

Côté châssis, la recette reste celle d'une pistarde assumée. Le cadre treillis tubulaire acier, boulonné à deux platines aluminium, offre un compromis rigidité-légèreté que peu de concurrentes atteignent dans ce segment. La fourche inversée de 43 mm et le mono-amortisseur, tous deux réglables sur l'ensemble de leurs paramètres, s'adressent à des pilotes qui savent ce qu'ils font. Les étriers Brembo Stylema à fixation radiale, mordant des disques de 320 mm, procurent un freinage de référence. Face à une Ducati Panigale V2 ou une Triumph Daytona 660, la F3 RR joue dans une catégorie à part par son niveau de finition et son monobras oscillant, véritable signature visuelle. La version RR se distingue aussi par ses éléments en carbone, ailerons, carénage et garde-boue avant, qui ne sont pas que cosmétiques. La hauteur de selle de 830 mm et le réservoir de 16,5 litres rappellent toutefois que cette moto n'est pas taillée pour les randonnées du dimanche. Avec une vitesse de pointe annoncée à 240 km/h et une boîte à six rapports dont le quickshifter invite à tirer sur chaque rapport, la F3 RR vit pour le circuit et les routes sinueuses.

Reste la question du prix. À 23 600 euros, la Ottantesimo se positionne nettement au-dessus d'une F3 RR standard, et il faut accepter de payer le prestige de la série limitée autant que la ligne Akrapovic. Pour un passionné de la marque, un collectionneur ou un pilote aguerri qui veut une sportive moyenne cylindrée au caractère unique, l'investissement se justifie. Pour les autres, la F3 RR "normale" offre déjà 95 % du plaisir. MV Agusta prouve avec cette Ottantesimo que quatre-vingts ans d'histoire ne pèsent pas lourd quand on les porte avec autant d'élégance mécanique.