MV Agusta F3 R 2024 — Fiche technique

Quel est le prix d'une MV Agusta F3 R en 2024 ? Comptez 19 000 euros. Une somme qui ferait passer une Ducati Panigale V2 pour une affaire raisonnable. Mais voilà, on ne parle pas ici d'une sportive ordinaire. On parle d'un trois-cylindres italien né à Varese, dessiné comme une sculpture et pensé comme un outil de pilotage. La MV Agusta F3 R, c'est la porte d'entrée vers le mythe. Et cette porte, malgré son tarif, reste la moins chère de la maison.

Petit rappel pour ceux qui auraient raté l'épisode précédent. La F3 R a pris le relais de la Rosso en 2023. Pas de révolution mécanique, pas de refonte du châssis. Un changement de nom, certes, mais accompagné de retouches ciblées là où ça compte. Le freinage, d'abord. Les étriers Brembo Stylema remplacent les anciennes pinces, et quiconque a déjà tâté de ces étriers sait que les points de freinage reculent sérieusement en bout de ligne droite. L'optique avant a été redessinée, les clignotants arrière passent au LED, et la poignée de gaz ride-by-wire gagne en finesse de réponse. Des évolutions discrètes, mais pertinentes.

Côté moteur, le trois-cylindres de 798 cc a dû se plier aux exigences Euro5. Résultat : 147 chevaux à 13 000 tr/min, soit un cheval de moins qu'avant la mise aux normes. Une perte symbolique que personne ne sentira en sortie de virage. Le couple, lui, pointe à 88,1 Nm dès 10 100 tr/min, un régime légèrement plus bas qu'auparavant. Traduction sur la route : plus de disponibilité à mi-régime, une relance plus franche sans devoir chatouiller la zone rouge en permanence. Les ingénieurs ont aussi travaillé en profondeur. Revêtement DLC sur les soupapes, bielles et roulements allégés, injecteurs plus performants, échappement entièrement repensé. Le radiateur gagne 5 % d'efficacité. L'embrayage est renforcé. Bref, le bloc a été passé au peigne fin pour compenser les contraintes antipollution tout en affinant le caractère.

La partie-cycle reste fidèle à la recette MV. Un cadre treillis tubulaire en acier relié à des platines latérales en aluminium, ces dernières revues pour offrir plus de rigidité. La fourche inversée de 43 mm est multi-réglable, le mono-amortisseur aussi. Avec 173 kg à sec, la F3 R se positionne dans la moyenne basse du segment. Face à la Panigale V2, plus lourde et bicylindre, ou à la Triumph Daytona 660, moins puissante mais plus accessible, la MV joue une carte unique : celle du trois-cylindres compact, rageur à haut régime et suffisamment coupleux pour ne pas fatiguer sur route. Les pneus en 120/70-17 et 180/55-17 confirment le gabarit contenu, taillé pour l'agilité plutôt que pour écraser les courbes par la force brute.

L'électronique a fait un bond appréciable. La F3 R embarque désormais une centrale inertielle qui alimente un ABS Cornering Continental, un contrôle de traction affiné, un anti-wheelie devenu véritable contrôle de cabrage, le tout géré par quatre cartographies moteur. Le shifter bidirectionnel de troisième génération se montre plus précis grâce à un nouveau capteur. Le tableau de bord LCD a cédé sa place à un écran TFT couleur de 5,5 pouces, compatible avec l'application MV Ride pour paramétrer les assistances ou afficher la navigation. Un régulateur de vitesse complète le tableau, même si on imagine mal un pilote de F3 s'en servir autrement que sur autoroute, coincé derrière un camping-car.

Reste la question du positionnement. À 19 000 euros, la MV Agusta F3 R vise un public bien particulier. Pas le débutant qui cherche sa première sportive. Pas le pistard pur qui lorgnera la version RR. Plutôt le passionné qui veut rouler sportif sans tomber dans la radicalité d'une 1000, qui accepte de payer le prix de l'exclusivité italienne et qui refuse la banalité d'une japonaise. Dix ans après la naissance de la lignée F3 en 675 cc, la silhouette reste l'une des plus réussies du marché. La livrée rouge vif sur carrosserie noire, signature des déclinaisons R chez MV, évoque davantage Maranello que Bologne. Et ça, aucune fiche technique ne peut le chiffrer.