MV Agusta F3 R 2023 — Fiche technique

Quel est le prix d'une MV Agusta F3 R en 2023 ? Comptez 19 000 euros. Une somme qui fait grincer des dents, certes, mais qui achète l'un des derniers trois-cylindres sportifs du marché, signé par une firme qui refuse obstinément de faire comme tout le monde. La MV Agusta F3 R remplace la version Rosso au catalogue, et derrière ce changement d'appellation se cache une série de retouches bien plus concrètes qu'un simple coup de tampon marketing.

Le gros du travail se concentre sur le freinage. Les étriers passent en Brembo Stylema, une référence dans le milieu, le genre de pièce que l'on retrouve sur des superbikes facturés bien plus cher. Avec des disques de 320 mm à l'avant et un monodisque arrière, la MV F3 R offre une puissance de décélération à la hauteur de ses 240 km/h de vitesse de pointe. La poignée de gaz ride-by-wire a été recalibrée pour gagner en finesse, le phare avant redessiné, les clignotants arrière convertis aux LED. Des détails, oui, mais des détails qui comptent au quotidien.

Sous le carénage, le trois-cylindres en ligne de 798 cm3 développe 147 chevaux à 13 000 tr/min et 88 Nm de couple dès 10 100 tours. Le passage Euro5 lui a coûté un cheval, une perte symbolique compensée par un travail de fond sur la mécanique : revêtement DLC sur les soupapes, nouveaux roulements, bielles allégées, injecteurs repensés, radiateur gagné 5 % d'efficacité, embrayage renforcé. La ligne d'échappement, entièrement nouvelle, affiche un dessin plus tranchant avec ses trois sorties biseautées. Ce moteur reste une pièce de joaillerie mécanique, avec un taux de compression de 13,3:1 et un alésage/course de 79 x 54,3 mm qui trahit un caractère résolument haut perché. Face à une Yamaha R7 plus accessible ou une Ducati Panigale V2 plus puissante, la F3 R joue une carte unique : celle du trois-cylindres, avec sa sonorité rauque et sa courbe de couple exploitable entre 7 000 et 13 000 tours.

La partie-cycle conserve le cadre treillis tubulaire en acier, la fourche inversée Marzocchi multi-réglable et le mono-amortisseur Sachs progressif. Les platines latérales en aluminium ont été rigidifiées pour gagner en précision. Avec 173 kg à sec, un empattement de 1 380 mm et une selle perchée à 830 mm, on est clairement sur une machine taillée pour le pilotage engagé, pas pour les balades dominicales. Le réservoir de 16,5 litres et une consommation annoncée à 6,1 l/100 km offrent une autonomie correcte pour une sportive, suffisante pour enchaîner une journée de roulage sans passer sa vie aux stands.

Côté électronique, la centrale inertielle pilote désormais un ABS Cornering Continental, un contrôle de traction affiné, un contrôle de wheeling et quatre modes de conduite. Le shifter bidirectionnel de troisième génération gagne en douceur grâce à un nouveau capteur. L'écran TFT couleur de 5,5 pouces remplace enfin le vieux LCD et communique avec l'application MV Ride pour paramétrer les aides au pilotage depuis son téléphone. La livrée, elle, tranche net : rouge vif sur fond noir intégral, un parti pris qui évoque davantage Maranello que Bologne. Plus de dix ans après les débuts de la F3 en version 675, les lignes signées par le studio varésin n'ont pas pris une ride. Cette MV Agusta F3 R s'adresse aux pilotes exigeants qui cherchent une sportive moyenne cylindrée exclusive, différente des quatre-cylindres japonais et des twins italiens. À 19 000 euros, elle reste chère pour la catégorie, mais c'est le prix de la rareté et d'un savoir-faire artisanal que personne d'autre ne propose sur ce segment.