MV Agusta F3 R 2025 — Fiche technique

Quel est le prix d'une MV Agusta F3 R en 2025 ? Comptez 19 000 euros. Une somme conséquente, certes, mais presque raisonnable à l'échelle de la firme de Varese, où le tarif d'entrée dans chaque famille porte justement le suffixe R. Ce positionnement traduit une philosophie simple : tout le tempérament mécanique, moins les fioritures cosmétiques. Noir intégral rehaussé d'un rouge vif, presque sanguin, qui évoque davantage Maranello que Borgo Panigale. Pas de livrée tricolore sophistiquée, pas de carbone apparent à chaque recoin. Le strict nécessaire pour rouler vite, et bien.

Sous le carénage sculptural qui n'a pas pris une ride depuis la naissance de la lignée F3 en version 675, le trois cylindres de 798 cm3 crache 147 chevaux à 13 000 tr/min et 88 Nm de couple à 10 100 tr/min. Le passage à la norme Euro 5 lui a coûté un cheval, une perte symbolique que les ingénieurs ont compensée en retravaillant la mécanique en profondeur. Revêtement DLC sur les soupapes, nouveaux roulements, bielles allégées, injecteurs plus performants, radiateur gagné en efficacité, embrayage renforcé, échappement entièrement repensé. Le Trepistone, surnom affectueux du bloc triple italien, respire mieux et monte en régime avec une hargne intacte. Sur le papier, la MV Agusta F3 R tutoie les 240 km/h, le tout sur une machine qui affiche 173 kg à sec. Face à une Yamaha R7, on joue clairement dans une autre cour en matière de puissance brute et de sophistication technique, même si la japonaise se défend avec un tarif deux fois moindre.

Côté châssis, la recette reste fidèle aux canons de la maison. Le cadre treillis tubulaire acier, boulonné sur des platines latérales en aluminium revues pour gagner en rigidité, accueille une fourche inversée de 43 mm multi-réglable et un mono-amortisseur offrant 130 mm de débattement. Le monobras arrière signe visuellement l'appartenance au club des sportives qui ne font aucune concession. Devant, deux disques Brembo de 320 mm pincés par des étriers Stylema à fixation radiale et quatre pistons constituent l'évolution majeure apportée par la version R. Ce freinage de référence change la donne à l'attaque des virages et place cette italienne au niveau des meilleures supersport du segment.

L'électronique a elle aussi franchi un cap. La centrale inertielle calcule désormais la position de la moto dans l'espace en temps réel, rendant l'ABS Cornering signé Continental, le contrôle de traction et le contrôle de wheelie nettement plus pertinents. Quatre modes de conduite supervisent l'ensemble, un launch control facilite les départs canon, et le shifter up/down de troisième génération gagne en douceur grâce à un nouveau capteur. L'écran TFT couleur de 5,5 pouces remplace enfin le vieux LCD, compatible avec l'application MV Ride pour configurer les aides au pilotage ou afficher la navigation. Un régulateur de vitesse complète la dotation, utile pour les rares portions d'autoroute qu'un propriétaire de F3 daignera emprunter. La selle perchée à 830 mm et le réservoir de 16,5 litres rappellent toutefois que cette machine s'adresse à des pilotes assumés, pas à des touristes du dimanche.

Reste la question du positionnement. À 19 000 euros, la MV Agusta F3 R ne joue pas vraiment contre les Ducati Panigale V2 ou Aprilia RS 660 sur le terrain du rapport prix/performances. Elle vend autre chose : l'exclusivité d'un trois cylindres au caractère unique, un dessin toujours saisissant après plus d'une décennie, et ce parfum d'artisanat italien que les grandes séries ne reproduiront jamais. Pour le pistard pur et dur, une japonaise sera plus efficace au chrono pour moins cher. Mais pour celui qui veut vibrer à chaque coup d'oeil jeté sur sa moto garée, la F3 R reste un argument difficile à contrer.