MV Agusta F3 800 RC 2020 — Fiche technique

Qui peut résister à une italienne en série limitée portant les couleurs du département compétition ? La MV Agusta F3 800 RC 2020 joue cette carte avec un aplomb rare. Sa livrée volcanique, où des griffures pourpres viennent zébrer un fond sombre entre cendre et charbon, ne laisse personne indifférent. C'est une machine qui vous toise depuis son paddock, consciente de sa rareté. Produite à seulement 350 exemplaires, chacun numéroté sur le té de fourche, cette version Reparto Corse incarne le sommet de la gamme F3. Depuis les premières éditions RC apparues dès 2015 et 2016, MV Agusta a affiné le concept année après année. Les millésimes 2017, 2018 et 2019 ont chacun apporté leur lot d'ajustements, mais cette version 2020 de la MV Agusta F3 800 RC marque un vrai cap esthétique tout en conservant l'essentiel de ce qui fait le sel du modèle.

Sous le carénage, le trois cylindres en ligne de 798 cc reste fidèle à sa réputation. Revu pour passer la norme Euro4, le bloc a subi des modifications sur la culasse, la distribution et la boîte six rapports, sans perdre en caractère. Le résultat : 153 chevaux à 13 250 tr/min et 88 Nm de couple à 10 600 tr/min, le tout canalisé par un taux de compression de 13,3:1. C'est un moteur qui vit haut, qui réclame du régime pour donner sa pleine mesure, typique d'une sportive pure. La fiche technique de la MV Agusta F3 800 RC annonce 240 km/h en pointe et 165 kg à sec. Face à une Yamaha R6 ou une Triumph Daytona 765, le rapport poids/puissance joue clairement en sa faveur. La consommation de 6,4 litres aux 100 km reste raisonnable pour un moteur aussi pointu, et le réservoir de 16,5 litres autorise une autonomie correcte entre deux arrêts.

Le label RC ne se limite pas à un autocollant et une peinture exclusive. L'échappement SC Project, avec sa ligne en titane et son silencieux carbone, libère la voix si particulière du trois cylindres. Les leviers à rotule anti-rupture, les repose-pieds en Ergal, le capot de selle en carbone et les caches en aluminium anodisé sur les platines de rétroviseurs ajoutent une vraie valeur à l'ensemble. Une béquille d'atelier MV Corse et une housse siglée Reparto Corse complètent le package. Chaque exemplaire est livré avec son certificat d'authenticité. On touche ici à la notion de moto-objet, presque de pièce de collection, ce qui explique en partie le prix de la MV Agusta F3 800 RC fixé à 20 990 euros. Un tarif salé, certes, mais qui se relativise quand on cherche cette F3 800 RC en occasion : la cote reste ferme, preuve que la rareté fait son travail.

Côté châssis et électronique, la base est solide. Le cadre treillis tubulaire en acier ALS, la fourche inversée Marzocchi et le mono-amortisseur Sachs réglable encadrent un empattement court de 1 380 mm, avec une hauteur de selle de 805 mm et une garde au sol de 125 mm. Le freinage Brembo, avec ses étriers radiaux monoblocs à quatre pistons à l'avant, inspire confiance immédiate. L'électronique embarquée (MVICS 2.0) offre un arsenal digne du Superbike : accélérateur ride-by-wire, contrôle de traction sur huit niveaux, quatre cartographies moteur dont une entièrement personnalisable, et shifter EAS de série. Pour un pilote expérimenté qui veut peaufiner ses réglages avant une journée piste, c'est un terrain de jeu complet. Les versions 2021 à 2024 n'ont fait qu'affiner cette recette sans en changer la philosophie.

Cette MV Agusta F3 800 RC s'adresse clairement aux passionnés de sportives moyennes qui veulent sortir du lot, aux collectionneurs qui cherchent une limited edition à forte personnalité, et aux pistards du dimanche qui apprécient un trois cylindres nerveux doublé d'un châssis précis. Elle ne conviendra ni au débutant ni au routard en quête de confort. Même la version AMG, fruit du partenariat avec le constructeur automobile, partageait cette philosophie élitiste. Reste un essai de la MV Agusta F3 800 RC à vivre pour comprendre ce que les chiffres ne disent pas : la sonorité unique de ce moteur à mi-régime, la précision chirurgicale en entrée de courbe et cette sensation d'enfourcher une machine construite par des gens qui placent l'émotion avant la raison comptable.