MV Agusta F3 800 RC 2019 — Fiche technique

Qui peut se vanter de produire un trois-cylindres sportif capable de rivaliser avec les quatre-pattes japonais sur circuit tout en gardant une âme de machine d'orfèvre ? MV Agusta, bien sûr. Avec la F3 800 RC 2019, la firme de Varese pousse le curseur de l'exclusivité un cran plus loin. Limitée à 350 exemplaires, estampillée Reparto Corse, cette version se distingue de la MV Agusta F3 800 RC 2018 par une livrée dominée par le noir, rehaussée du tricolore italien. Moins flamboyante que sa devancière, elle gagne en sobriété ce qu'elle perd en exubérance. Une évolution de style qui divise, mais qui ancre la machine dans un registre plus racé.

Sous le carénage, le trois-cylindres en ligne de 798 cc reste fidèle à sa réputation. Les 153 chevaux délivrés à 13 250 tr/min et les 88 Nm de couple à 10 600 tr/min placent cette MV Agusta F3 800 RC dans le haut du panier des supersport de moyenne cylindrée. Face à une Yamaha YZF-R6 ou une Triumph Daytona 675 R, le bloc italien joue la carte du caractère brut. Le taux de compression de 13,3:1, l'alésage court de 79 mm pour une course de 54,3 mm, tout est pensé pour monter haut dans les tours avec une hargne que les mécaniques à quatre cylindres peinent à reproduire dans le bas du compte-tours. Le passage aux normes Euro4 a imposé des retouches sur la culasse, la distribution et la boîte six rapports, sans rogner sur la cavalerie. La ligne d'échappement signée SC Project, avec sa tubulure titane et son silencieux carbone, libère la sonorité si particulière du trois-cylindres. Un son rauque, presque organique, qui justifie à lui seul de choisir Varese plutôt que Hamamatsu.

Le châssis treillis tubulaire en acier ALS, l'empattement court de 1 380 mm et le poids à sec contenu à 165 kg composent un ensemble vif, presque nerveux. La fourche inversée Marzocchi et le mono-amortisseur Sachs réglable assurent un compromis correct entre précision sur piste et tolérance sur route. Les freins Brembo, avec un double disque à étriers radiaux monobloc quatre pistons à l'avant, offrent une puissance de décélération sans reproche. La selle perchée à 805 mm et le réservoir de 16,5 litres rappellent que cette sportive ne cherche pas à séduire les gabarits modestes ni les amateurs de longues distances. Avec une vitesse de pointe annoncée à 240 km/h, la F3 800 RC tient son rang sans forcer.

Côté électronique, la dotation fait honneur à la fiche technique de la MV Agusta F3 800 RC. Le système MVICS 2.0 embarque un accélérateur ride-by-wire, un antipatinage réglable sur huit niveaux et quatre cartographies moteur, dont une entièrement personnalisable. Le shifter EAS, monté de série, permet des passages de rapports sans toucher à l'embrayage. On trouve ici un niveau d'assistances digne du Superbike, ce qui rassure quand on sait que les 153 chevaux arrivent avec une franchise typiquement italienne. Chaque exemplaire est livré avec un capot de selle carbone, des repose-pieds en Ergal, des caches en aluminium anodisé, une béquille d'atelier MV Corse, une housse Reparto Corse et une plaque numérotée sur le té de fourche. Le certificat d'authenticité accompagne le tout.

Reste la question du prix. À 20 990 euros, la MV Agusta F3 800 RC 2019 se positionne nettement au-dessus de ses concurrentes directes. C'est le tarif de l'exclusivité et du savoir-faire artisanal, pas celui du meilleur rapport performances-prix. Pour un pistard pur, une Yamaha R6 fera le travail pour bien moins cher. Mais pour le passionné qui cherche une supersport rare, dotée d'un caractère moteur unique et d'une finition léchée, la F3 RC n'a que peu de rivales. On retrouve d'ailleurs régulièrement des MV Agusta F3 800 RC d'occasion, tous millésimes confondus, de la version 2015 ou 2016 jusqu'aux éditions 2020, 2021 ou plus récentes comme les 2022, 2023 et 2024. La version AMG, encore plus confidentielle, reste un collector. Que l'on parle de la MV Agusta F3 800 RC limited edition ou de la version standard, cette italienne s'adresse à ceux qui refusent de rouler comme tout le monde.