MV Agusta F3 800 RC 2023 — Fiche technique

Peut-on encore rêver de sportives italiennes exclusives quand le segment supersport se réduit comme peau de chagrin ? Varese répond par l'affirmative avec la MV Agusta F3 800 RC 2023, une édition limitée à 200 exemplaires qui concentre le savoir-faire compétition du Reparto Corse dans un écrin de 165 kg à sec. À 27 500 euros, on entre dans un territoire où la passion dicte ses lois et où la fiche technique de la MV Agusta F3 800 RC justifie chaque euro par une débauche de détails mécaniques.

Cette génération, apparue en 2022, repose sur la base de la F3 800 RR et marque une rupture nette avec les précédentes MV Agusta F3 800 RC 2020 ou 2021. Le carénage a pris de l'ampleur, intégrant des winglets directement moulés dans la coque, tandis que le garde-boue avant accueille des écopes de refroidissement pour les étriers. La roue arrière, allégée de 10 %, participe à une agilité retrouvée sur l'angle. Visuellement, le tricolore italien habille la machine avec l'élégance propre aux livrées du Reparto Corse, celles que l'on retrouve en Moto2 et en Supersport mondial. Rouge, blanc, vert : c'est vif, c'est affirmé, et ça reste raffiné. Si vous cherchez une MV Agusta F3 800 RC occasion dans cette livrée, préparez-vous à la chasse au trésor.

Sous le carénage, le trois-cylindres de 798 cc tourne avec un taux de compression de 13,3:1, un alésage de 79 mm et une course courte de 54,3 mm. Quatre soupapes par cylindre, six rapports, transmission par chaîne. Le kit racing livré avec la machine transforme la bête : un échappement Akrapovic titane couplé à un calculateur spécifique, des leviers usinés en aluminium, un bouchon de réservoir course et un capot de selle aux couleurs assorties. Une fois équipée, la MV Agusta F3 800 RC délivre 155 chevaux à 13 250 tr/min pour 88,1 Nm de couple à 10 100 tr/min, le tout en gagnant huit kilos sur la balance. La pointe atteint 240 km/h. Face à une Ducati Panigale V2 ou une Triumph Daytona 660, la F3 joue dans une catégorie à part : plus exclusive, plus artisanale, plus radicale aussi.

Par rapport aux millésimes MV Agusta F3 800 RC 2016, 2017, 2018 ou 2019, les évolutions mécaniques sont profondes. Le passage à Euro5 a imposé une refonte des guides de soupapes, de nouveaux roulements de vilebrequin et de pistons, un collecteur d'échappement redessiné et un embrayage optimisé. Le châssis en treillis tubulaire acier, relié à des platines aluminium, gagne en rigidité grâce à des plaques latérales renforcées. Le radiateur d'huile a été redimensionné. Des pièces en carbone habillent les flancs, le garde-boue et le spoiler de cockpit. La fourche inversée de 43 mm reçoit un traitement TiN au nitrure de titane pour un coulissement plus fluide des tubes, un détail que l'on retrouve habituellement sur des machines de piste pure.

Côté électronique, l'ABS Continental à centrale inertielle gère le freinage en courbe avec les deux disques avant de 320 mm à fixation radiale et étriers quatre pistons. L'écran TFT de 5,5 pouces ouvre l'accès au Bluetooth, à la navigation GPS et à l'application MV Ride. Quatre modes de conduite, contrôle de traction, anti-wheeling, launch control, shifter EAS de troisième génération et même un régulateur de vitesse complètent l'arsenal. Pour un essai MV Agusta F3 800 RC, cette richesse électronique rassure autant qu'elle impressionne. La selle, perchée à 830 mm, et le réservoir de 16,5 litres rappellent que cette machine s'adresse à des pilotes engagés, pas à des promeneurs du dimanche. Qu'on ait connu la MV Agusta F3 800 RC AMG ou la limited edition des premières années, cette version 2023 représente le sommet de la lignée. Reste la question du prix de la MV Agusta F3 800 RC : 27 500 euros pour 200 unités, c'est le tarif de l'exclusivité mécanique italienne. Dans un marché supersport qui se contracte, Varese prouve qu'il existe encore des constructeurs capables de fabriquer des objets de désir sur deux roues.