MV Agusta F3 800 RC 2018 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse un constructeur à produire seulement 350 exemplaires d'une sportive déjà confidentielle ? Chez MV Agusta, la réponse tient en deux lettres : RC, pour Reparto Corse. Le département compétition de la firme de Varese appose son blason sur la MV Agusta F3 800 RC 2018, et le résultat est une supersport de moyenne cylindrée qui joue clairement la carte de l'exclusivité face aux Yamaha R6 et Triumph Daytona 675 de ce monde. Sauf que ces deux-là ne vous offrent ni plaque numérotée sur le té de fourche, ni certificat d'authenticité. La F3 800 RC, si.

Sur le plan mécanique, le trois cylindres en ligne de 798 cc reprend la base de la F3 800 standard, passée aux normes Euro4 avec des retouches sur la culasse, la distribution et la boîte six rapports. Le résultat chiffré reste identique à la version classique sur le papier, mais c'est sans compter le kit de cartographie livré avec la machine. Branché sur le calculateur, il libère 153 chevaux à 13 000 tr/min et 88 Nm de couple à 10 600 tours. Le trois pattes italien chante alors dans un registre que seul un moteur à 120 degrés sait produire, d'autant que la ligne d'échappement SC Project en titane avec silencieux carbone remplace le système d'origine. Pour ceux qui cherchent une MV Agusta F3 800 RC occasion, c'est d'ailleurs souvent cet échappement qui fait la différence à la revente par rapport aux millésimes précédents, la MV Agusta F3 800 RC 2016 et la MV Agusta F3 800 RC 2017 étant équipées différemment sur ce point.

Côté châssis, le treillis tubulaire en acier ALS accueille une fourche inversée Marzocchi et un mono-amortisseur Sachs réglable. Le freinage Brembo monobloc radial à quatre pistons à l'avant inspire confiance, même si l'ABS reste en option sur ce millésime, un choix discutable à ce niveau de tarif. Avec 173 kg à sec, un empattement court de 1 380 mm et une selle perchée à 805 mm, la F3 se destine clairement aux pilotes qui aiment les sportives pointues et compactes. Les gabarits au-dessus d'1m85 risquent de trouver la position un brin étriquée sur les longs trajets, mais personne n'achète cette machine pour avaler de l'autoroute.

L'électronique embarquée mérite qu'on s'y attarde. Le système MVICS 2.0 offre un antipatinage sur huit niveaux, quatre modes moteur dont un entièrement configurable, et un quickshifter EAS de série. L'accélérateur ride-by-wire complète l'arsenal. On se retrouve avec un niveau d'assistance digne du Superbike, logé dans un carénage de 798 cc. C'est un atout considérable pour qui veut rouler sur piste sans se ruiner en préparation annexe. Les millésimes suivants, de la MV Agusta F3 800 RC 2019 à la MV Agusta F3 800 RC 2024, ont affiné cette électronique, mais le socle était déjà solide en 2018. À noter aussi l'existence de la MV Agusta F3 800 RC AMG, série encore plus limitée née du partenariat avec Mercedes.

Reste la question du prix. À 21 170 euros, la fiche technique MV Agusta F3 800 RC place cette italienne dans une stratosphère tarifaire où la concurrence japonaise propose des performances brutes supérieures pour bien moins cher. Mais le calcul ne se fait pas uniquement en chevaux par euro. Les repose-pieds en Ergal, le capot de selle carbone, les caches en aluminium anodisé, la béquille d'atelier et la housse estampillée Reparto Corse composent une dotation que l'on ne trouve nulle part ailleurs dans cette catégorie. La MV Agusta F3 800 RC limited edition s'adresse à des passionnés qui veulent une sportive rare, techniquement aboutie et porteuse d'une identité forte. Si vous cherchez le meilleur rapport prix-performances, passez votre chemin. Si vous cherchez une machine qui vous fera vibrer à chaque tour de clé, celle-ci a de sérieux arguments.