MV Agusta F3 800 RC 2022 — Fiche technique

Peut-on encore justifier l'achat d'une supersport en 2022, alors que le segment se vide année après année ? Varese répond par l'affirmative avec la MV Agusta F3 800 RC 2022, une édition limitée à 200 exemplaires qui joue la carte de l'exclusivité sans complexe. Facturée 24 000 euros, elle s'adresse à une clientèle de passionnés prêts à payer le prix fort pour rouler sur un objet qui tient autant de la moto de course que de la pièce de collection. Depuis sa première apparition, la F3 800 RC a connu plusieurs itérations marquantes, que ce soit la MV Agusta F3 800 RC 2016, 2017 ou 2018, chacune affinant la recette. Cette version 2022 marque pourtant un vrai changement de base.

Cette fois, la MV Agusta F3 800 RC repose sur la plateforme de la F3 800 RR, ce qui lui vaut un carénage redessiné intégrant des winglets directement moulés dans la coque. Le garde-boue avant, plus enveloppant, embarque des écopes de refroidissement pour les étriers de frein, un détail qui rappelle les machines du WorldSBK. La jante arrière perd 10 % de masse, ce qui profite directement à la vivacité en entrée de courbe. La fiche technique de la MV Agusta F3 800 RC confirme un tempérament radical : 798 cc, trois cylindres en ligne, 155 ch à 13 250 tr/min et 88,1 Nm à 10 100 tr/min, le tout contenu dans 165 kg à sec. Le rapport poids/puissance place cette italienne au niveau des meilleures références du segment, Ducati Panigale V2 et Yamaha R7 comprises, même si ces deux-là jouent dans des registres de prix bien différents.

La livrée tricolore rouge, blanc et vert ne célèbre pas tant le drapeau italien que les couleurs du Reparto Corse, le département compétition de la marque. On retrouve les codes visuels des machines engagées en Moto2 et en Supersport mondial. Le résultat est flamboyant sans tomber dans le tape-à-l'oeil. Les propriétaires des précédentes éditions, MV Agusta F3 800 RC 2019, 2020 ou 2021, reconnaîtront l'ADN, mais la finition a gagné en cohérence. Côté équipement, un kit racing est livré dans le carton : bouchon de réservoir type course, leviers de frein et d'embrayage en aluminium usiné, capot de selle monobloc et surtout un échappement Akrapovic titane accompagné de son calculateur dédié. C'est ce kit qui libère les 155 ch annoncés et fait fondre 8 kg sur la balance.

Par rapport à la MV Agusta F3 800 RC 2020, les évolutions mécaniques sont profondes. La mise aux normes Euro5 a poussé les ingénieurs à revoir les guides de soupapes, les roulements de vilebrequin, les pistons et le collecteur d'échappement. L'embrayage a été retravaillé, la cartographie affinée. Le châssis en treillis tubulaire acier, boulonné sur deux platines aluminium, reçoit des renforts latéraux pour gagner en rigidité. Le radiateur d'huile est plus performant et plusieurs éléments de carrosserie passent au carbone. La fourche inversée de 43 mm profite d'un traitement TiN au nitrure de titane pour un coulissement plus soyeux. Le freinage, confié à deux disques de 320 mm à l'avant avec étriers radiaux quatre pistons, se montre à la hauteur du niveau de performance.

L'électronique fait un bond en avant avec une centrale inertielle Continental qui gère un ABS sensible à l'angle d'inclinaison. L'écran TFT de 5,5 pouces ouvre l'accès au Bluetooth, au GPS et à l'application MV Ride. Quatre cartographies moteur, contrôle de traction, anti-wheeling, launch control, shifter EAS de troisième génération : l'arsenal est complet. Pour qui cherche une MV Agusta F3 800 RC occasion ou une édition limitée comme la version AMG, le marché de la seconde main reste une option, mais les prix de revente tiennent remarquablement bien sur ce type de série numérotée. À 24 000 euros, la MV Agusta F3 800 RC 2022 ne s'adresse pas aux débutants ni aux raisonnables. Elle parle aux pilotes qui veulent une sportive artisanale, exclusive, capable de tenir la dragée haute aux japonaises sur circuit tout en offrant un supplément d'âme que seule Varese sait distiller.