MV Agusta F3 800 RC 2017 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse un constructeur à limiter une production à 250 exemplaires, sinon la volonté de transformer une moto en objet de désir ? Avec la MV Agusta F3 800 RC 2017, la firme de Schiranna capitalise sur ses exploits en Supersport mondial, ceux de Jules Cluzel et Lorenzo Zanetti, pour proposer une version habillée aux couleurs de la compétition. Le fameux numéro 37, affiché sans complexe sur la carrosserie, renvoie au palmarès du constructeur en vitesse. Une démarche qui rappelle la première MV Agusta F3 800 RC 2015 et prolonge l'esprit de la F4 RC. Plaque numérotée sur le té de fourche, capot de selle carbone, repose-pieds en Ergal, leviers à rotule anti-rupture, béquille d'atelier MV Corse et housse Reparto Corse complètent le trousseau. Le tarif grimpe à 18 150 euros, ce qui situe cette limited edition dans une sphère où l'on paye autant l'exclusivité que la performance. Pour qui cherche une MV Agusta F3 800 RC occasion, la cote reste d'ailleurs soutenue, preuve que la recette fonctionne.

Ne vous attendez pas à un monstre reprogrammé comme la F4 et ses 212 chevaux. Sous le carénage de course, le trois cylindres en ligne de 798 cm3 reste fidèle à la fiche technique de la F3 800 standard. Soit 148 chevaux lâchés à 13 000 tr/min et 88 Nm de couple à 10 600 tr/min, avec un taux de compression de 13:1 qui exige un appétit certain pour les hauts régimes. Ce moteur est le vrai argument de la gamme, millésime après millésime, que l'on parle de la MV Agusta F3 800 RC 2016, 2018, 2019 ou des évolutions plus récentes jusqu'à la MV Agusta F3 800 RC 2024. Le trois pattes italien possède une sonorité et un caractère que ni la Yamaha R6 ni la Triumph Daytona 675 ne peuvent revendiquer. La poignée de gaz ride-by-wire alimente un système MVICS complet, avec antipatinage réglable sur huit niveaux, quatre cartographies moteur dont une entièrement personnalisable, et un shifter EAS de série. On se retrouve avec un arsenal électronique digne du Superbike, logé dans 173 kg à sec. Le rapport poids/puissance tombe à 1,17 kg/ch, contre 1,35 pour l'ancienne 675. Sur le papier, la MV Agusta F3 800 RC prix et performances confondus joue dans une catégorie à part face aux japonaises.

Côté châssis, le cadre treillis acier ALS associé à des platines aluminium reste une signature maison. L'empattement de 1 380 mm n'a pas bougé depuis la 675, mais le bras oscillant allongé à 576,5 mm améliore la motricité en sortie de courbe. La fourche inversée Marzocchi et le mono-amortisseur Sachs ont reçu des réglages adaptés au surcroît de puissance. Les étriers Brembo monoblocs radiaux à quatre pistons inspirent une confiance immédiate au freinage, un point où cette italienne distance clairement une Kawasaki ZX-6R d'époque. L'ABS Bosch 9MP, compact et léger, offre deux modes : un réglage route et un mode circuit désactivable. La selle perchée à 805 mm et le réservoir de 16,5 litres imposent un gabarit plutôt sportif ; les petits pilotes devront composer avec la hauteur, les grands avec l'autonomie limitée.

Faut-il craquer pour cette série spéciale ? Si vous cherchez une supersport moyenne cylindrée avec du caractère et une vraie rareté, la réponse est oui sans hésiter. La MV Agusta F3 800 RC s'adresse aux pistards exigeants et aux collectionneurs avertis, pas aux débutants ni aux rouleurs du dimanche. Sa vitesse de pointe annoncée à 269 km/h, sa transmission six rapports par chaîne et son châssis rigoureux en font un outil de précision. Le prix d'entrée reste élevé, le réseau MV Agusta parfois capricieux pour l'entretien, et l'ergonomie sacrifie tout au sport. Mais quand le trois cylindres hurle au-delà de 10 000 tr/min et que le cadre treillis trace sa ligne en courbe, on comprend pourquoi Varese continue de fasciner là où d'autres se contentent de produire. Les versions 2020, 2021, 2022 et 2023 ont perpétué cet héritage avec des ajustements cosmétiques et électroniques, y compris la très exclusive MV Agusta F3 800 RC AMG née du partenariat avec Mercedes. Mais le millésime 2017 reste celui qui a posé les fondations de cette lignée RC, et il vieillit avec panache.