MV Agusta F3 800 RC 2025 — Fiche technique

Peut-on encore rêver de sportives italiennes exclusives quand le marché des supersports se rétracte année après année ? MV Agusta pense que oui, et la F3 800 RC millésime 2025 est sa réponse. Limitée à 200 exemplaires, cette version Reparto Corse de la petite bombe de Varèse perpétue une tradition inaugurée bien avant la MV Agusta F3 800 RC 2016, affinée sur les millésimes 2017, 2018 et 2019, puis relancée avec la MV Agusta F3 800 RC 2020. Pourtant, malgré le prestige de l'écusson, tous les exemplaires de la génération précédente n'ont pas trouvé preneur. Un paradoxe pour une machine aussi désirable.

Cette édition 2025 repose sur la base de la F3 800 RR, ce qui change pas mal de choses par rapport aux versions d'avant 2022. Le carénage s'élargit et intègre désormais des winglets moulés dans la masse, à la manière de ce que font Ducati et Aprilia sur leurs sportives. Le garde-boue avant enveloppe mieux la roue et canalise l'air frais vers les étriers Brembo à fixation radiale et quatre pistons, mordant des disques de 320 mm. La jante arrière, allégée de 10 %, contribue à rendre la moto plus vive sur l'angle. Côté châssis, le treillis tubulaire acier boulonné à ses platines aluminium gagne en rigidité grâce à des plaques latérales renforcées. La fourche inversée de 43 mm reçoit un traitement TiN au nitrure de titane pour un coulissement plus soyeux, un détail que l'on retrouve habituellement sur des machines bien plus chères.

Le trois cylindres de 798 cc, avec son alésage de 79 mm pour une course de 54,3 mm et un taux de compression de 13,3:1, a été sérieusement revu pour passer la norme Euro 5. Guides de soupapes, roulements de vilebrequin, pistons, collecteur d'échappement : la liste des modifications est longue. En configuration de série, la puissance reste contenue, mais le kit racing livré dans le carton change la donne. Échappement Akrapovic titane, calculateur dédié, bouchon de réservoir course, leviers usinés et capot de selle assorti permettent d'atteindre 155 ch à 13 250 tr/min pour 88 Nm de couple à 10 100 tr/min, tout en gagnant 8 kg sur la balance. À sec, comptez 165 kg. Face à une Ducati Panigale V2 ou à la Triumph Daytona 660, la MV Agusta F3 800 RC joue clairement dans une autre cour en matière d'exclusivité.

L'électronique fait un bond en avant par rapport à la MV Agusta F3 800 RC 2021. L'ABS, désormais confié à Continental, profite d'une centrale inertielle qui le rend opérant en courbe. Le tableau de bord adopte l'écran TFT de 5,5 pouces commun à la gamme, compatible Bluetooth et GPS via l'application MV Ride. Quatre modes de conduite, contrôle de traction, anti-wheeling, launch control, anti-soulèvement de la roue arrière et même un régulateur de vitesse complètent l'arsenal. Le shifter EAS passe en troisième génération et un tracker Mobisat veille sur la machine au repos. Pour une sportive de piste, c'est un niveau d'équipement qui n'a rien à envier aux japonaises bardées de technologies.

Reste la question du prix. À 22 600 euros, la MV Agusta F3 800 RC 2025 se positionne nettement au-dessus d'une MV Agusta F3 800 RC occasion des générations 2015 à 2019, que l'on peut dénicher à des tarifs bien plus accessibles. La MV Agusta F3 800 RC limited edition s'adresse à un public de passionnés fortunés, collectionneurs ou pistards avertis qui veulent une sportive au caractère trempé et à la rareté garantie. La livrée tricolore du Reparto Corse reste un manifeste de style, tendue et criarde sans jamais tomber dans le vulgaire. Dans un segment en perte de vitesse, Varèse continue de fabriquer du rêve mécanique à petite échelle. C'est presque anachronique. C'est justement pour ça que c'est beau.