MV Agusta F3 800 RC 2015 — Fiche technique

Qui peut se vanter de combiner un palmarès de 37 titres mondiaux avec une production confidentielle de 250 exemplaires ? MV Agusta, évidemment. Avec la F3 800 RC millésime 2015, la firme de Schiranna joue une partition que personne d'autre ne maîtrise dans le paddock des supersport : celle de la sportive de série habillée comme une machine de course, signée de la main de ses pilotes officiels. Jules Cluzel, tout proche du titre Supersport cette saison-là avec trois victoires au compteur, appose sa griffe sur le flanc droit du réservoir. Lorenzo Zanetti signe le gauche. Ce genre de détail ne s'invente pas, et ne se retrouve ni sur une Yamaha R6 ni sur une Triumph Daytona 675.

Sur le papier, la fiche technique de la MV Agusta F3 800 RC ne diffère pas de la version standard. Le trois cylindres de 798 cc conserve ses 148 chevaux à 13 000 tr/min et ses 88 Nm de couple à 10 600 tr/min. Pas de préparation moteur façon F4 RC et ses 212 chevaux déments. Mais ne vous y trompez pas : avec un taux de compression de 13,3:1, un alésage court-course typique (79 x 54,3 mm) et un régime de puissance max qui flirte avec la zone rouge, ce bloc aime tourner et le fait savoir. La démultiplication finale allongée (17/41 contre 16/43 sur la 675) lui permet d'atteindre 269 km/h en pointe. Pour une « petite » supersport, c'est un chiffre qui parle.

Ce qui distingue la version Reparto Corse, ce sont les équipements périphériques. Leviers à rotule anti-rupture, repose-pieds en Ergal, capot de selle carbone, caches de platines rétro en aluminium anodisé, béquille d'atelier estampillée MV Corse et housse dédiée. Une plaque numérotée et signée par Giovanni Castiglioni accompagne chaque exemplaire. Le tout pour un prix de 17 090 euros, un tarif certes salé face à la concurrence japonaise, mais qui se justifie par l'exclusivité et la qualité perçue. Pour ceux qui cherchent une MV Agusta F3 800 RC occasion, les millésimes 2016, 2017, 2018 et 2019 ont perpétué cette tradition de séries limitées avec des évolutions cosmétiques, tout comme les versions 2020, 2021, 2022, 2023 et 2024 qui ont affiné l'électronique et le châssis au fil des ans. La collaboration MV Agusta F3 800 RC AMG a même poussé le curseur du prestige encore plus loin.

Côté partie cycle, le cadre treillis tubulaire acier boulonné sur des platines aluminium reste une signature de la marque. La fourche inversée de 43 mm offre 125 mm de débattement, le mono-amortisseur arrière 123 mm. Les étriers Brembo monoblocs mordent des disques de 320 mm à l'avant. L'ABS Bosch 9MP, compact et léger, se désactive pour les sessions piste, un point que les pistards apprécieront. L'électronique embarquée ne plaisante pas non plus : accélérateur ride-by-wire, antipatinage sur huit niveaux, quatre cartographies moteur dont une entièrement configurable, et shifter monté de série. Tout cela pour contenir 148 chevaux dans un châssis de 173 kg à sec, soit un rapport poids/puissance de 1,17 kg/ch. Face à la Daytona 675 ou à la Kawasaki ZX-6R de l'époque, la F3 800 affiche un avantage net en puissance brute tout en restant sur des cotes de pneumatiques classiques (120/70-17 avant, 180/55-17 arrière) et une selle à 805 mm du sol.

Un essai de la MV Agusta F3 800 RC révèle une machine taillée pour le pilote exigeant, celui qui veut rouler vite sur circuit le dimanche et frimer intelligemment la semaine. Elle n'est pas faite pour le débutant ni pour le routard au long cours avec son réservoir de 16,5 litres. Elle s'adresse à l'amateur de belles mécaniques italiennes, prêt à payer le prix de l'exclusivité et à accepter un réseau après-vente moins dense que chez les constructeurs japonais. La MV Agusta F3 800 RC limited edition reste, année après année, l'une des supersport les plus désirables du marché. Pas la plus rationnelle, pas la moins chère. Simplement la plus belle.