MV Agusta F3 800 RC 2024 — Fiche technique

Qui peut encore se permettre de sortir une supersport exclusive à 27 500 euros dans un marché qui se détourne des sportives pures ? MV Agusta, évidemment. La F3 800 RC 2024 perpétue un rituel quasi annuel chez le constructeur de Varese : habiller sa moyenne cylindrée de course aux couleurs du Reparto Corse, le département compétition maison. Limitée à 200 exemplaires, cette édition s'appuie désormais sur la base de la F3 800 RR, ce qui change pas mal de choses sous le carénage. Le tricolore italien rouge, blanc et vert s'affiche sans retenue, mais avec une certaine élégance. On reconnaît la patte des machines engagées en Moto2 et en Supersport mondial. C'est voyant, c'est assumé, et ça reste de bon goût. Du MV Agusta dans le texte.

Le vrai sujet, c'est ce qui se cache derrière la livrée. Par rapport à la MV Agusta F3 800 RC 2020, le trois cylindres de 798 cc a subi une refonte sérieuse pour passer la norme Euro5. Guides de soupapes revus, nouveaux roulements de vilebrequin et de pistons, collecteur d'échappement modifié, cartographie moteur retouchée, embrayage optimisé. Avec le kit racing livré dans le carton, un échappement Akrapovic titane et son calculateur dédié, la cavalerie grimpe à 155 chevaux à 13 250 tr/min pour un couple de 88 Nm à 10 100 tr/min. Le tout sur 165 kg à sec, soit un rapport poids-puissance qui tutoie certaines 1000 cc d'il y a dix ans. Le taux de compression de 13,3:1 et l'alésage supercourseé de 79 x 54,3 mm confirment le caractère haut perché de ce moulin. Il faut aimer tirer les rapports de la boîte six vitesses pour en extraire la quintessence.

Le châssis a lui aussi évolué depuis les millésimes 2016, 2017, 2018 et 2019. Le treillis tubulaire acier reçoit des platines latérales en aluminium plus rigides. Le carénage élargi intègre des winglets de série, le garde-boue avant abrite des conduits de refroidissement pour les étriers de frein, et la jante arrière perd 10 % de masse. La fourche inversée de 43 mm bénéficie d'un traitement TiN au nitrure de titane pour un coulissement plus soyeux. Le freinage, avec ses deux disques de 320 mm à l'avant montés en fixation radiale sur des étriers quatre pistons, se montre à la hauteur des prétentions de l'engin. Le kit racing ajoute aussi un bouchon de réservoir type course, des leviers usinés et un capot de selle assorti.

Côté électronique, la MV Agusta F3 800 RC 2024 rattrape son retard. L'ABS confié à Continental intègre une centrale inertielle pour fonctionner en courbe. L'écran TFT de 5,5 pouces ouvre la porte au Bluetooth, au GPS et à l'application MV Ride. Quatre modes de conduite, contrôle de traction, anti-wheeling, launch control, shifter EAS de troisième génération, tracker Mobisat : la fiche technique est copieuse. Face à une Ducati Panigale V2 ou une Triumph Daytona 660, la F3 joue dans une niche à part, plus exclusive et plus artisanale, mais aussi nettement plus chère. Pour qui cherche une MV Agusta F3 800 RC occasion des générations 2021, 2022 ou 2023, les tarifs restent soutenus, preuve que la cote tient bien sur ce type de série limitée.

Reste la question du public. À ce prix et avec cette ergonomie de pistard, la F3 800 RC ne s'adresse ni aux débutants ni aux rouleurs du dimanche. C'est une moto de passionné, de collectionneur presque, qui veut rouler sur piste avec un objet rare et beau. MV Agusta continue de croire à la supersport quand d'autres ont jeté l'éponge. On peut discuter la pertinence commerciale, mais pas le panache.