Mash 125 Seventy Five Vintage 2015 — Fiche technique

Quand le rétro ne suffit plus et qu'il faut pousser le curseur encore un cran vers le passé, Mash sort la Seventy Five Vintage. Le principe est simple, presque cynique si on y réfléchit trop longtemps : prendre une base existante, lui appliquer une livrée noir et blanc contrastée, des surpiqures blanches sur la selle, des garde-boues repeints, et baptiser l'ensemble d'un nom qui sonne comme une édition collector. Yamaha, Royal Enfield et consorts font la même chose depuis des années avec un succès répété. On ne va pas leur jeter la pierre.

Ce qui est plus intéressant, c'est ce que Mash a changé sous la peinture. Par rapport à la Seventy de base, la partie cycle a été sérieusement revue. La fourche inversée de 38 mm remplace un élément de 35 mm nettement moins rigoureux. Les roues passent à 17 pouces et chaussent des enveloppes plus généreuses, 110/70 à l'avant et 130/70 à l'arrière. Le freinage profite d'un disque avant agrandi et d'un disque arrière qui fait son entrée là où un tambour officiait auparavant. Les amortisseurs arrière, plus fermes, complètent le tableau. Sur le papier, la Seventy Five Vintage hérite d'une géométrie plus saine et d'une tenue de route qui devrait suivre. Le réservoir, lui, passe à 14 litres. La silhouette, selle plate et genouillères incluses, rappelle sans détour une Bonneville miniature.

Le moteur, lui, ne prétend pas révolutionner quoi que ce soit. Ce monocylindre 4 temps de 124 cc, dont la filiation remonte à un ancien bloc Suzuki, délivre 12 chevaux à 8750 tours et 8,80 Nm de couple à 7750 tours. Avec 99 kg à sec, la machine reste légère et ces performances s'avèrent suffisantes pour le quotidien, voire pour de petites sorties sur routes secondaires. La vitesse plafonne à 105 km/h, ce qui suffit pour rejoindre une nationale sans honte. La boîte 5 rapports fait le travail sans fioritures. Et la consommation, autour de 3 litres aux 100 km, offre une autonomie théorique qui dépasse les 400 kilomètres avec un réservoir plein.

Le vrai argument commercial, celui qui clôt le débat avant qu'il ne commence, c'est le prix. 2295 euros pour une machine aussi habillée, c'est le tarif de fabrication chinois qui parle. Mash assume cette origine tout en affichant un contrôle qualité sous supervision française. Cela positionne la Seventy Five Vintage en rivale directe des 125 chinoises généralistes, avec un supplément de style qui fait la différence dans le garage comme dans la rue. Pour un jeune permis A1 qui veut rouler différemment sans se ruiner, ou pour un urbain qui cherche une seconde machine pittoresque, l'argument tient la route. L'âme de la moto, elle, se construit kilomètre après kilomètre, indépendamment du pays d'assemblage.