KTM 890 Duke GP 2022 — Fiche technique

Quand KTM accole les lettres "GP" à sa Duke 890, le motard averti se met à saliver. On pense immédiatement à un traitement de choc, un affûtage mécanique digne des paddocks. La réalité est plus nuancée. La KTM 890 Duke GP n'est pas une version survitaminée mais un hommage roulant à l'engagement du constructeur autrichien en MotoGP, avec une livrée orange et noir inspirée de la RC16 engagée sous les couleurs Tech3. Un clin d'œil appuyé au satellite français qui succède à l'édition limitée Tech3 de l'année précédente, signe que la collaboration plaît visiblement à Mattighofen.

Sur la fiche technique de la KTM 890 Duke GP, rien ne bouge par rapport à la version standard. Le bicylindre en ligne de 889 cm3 crache ses 115 chevaux à 9 000 tr/min pour un couple de 92,2 Nm calé à 8 000 tours. Des chiffres qui placent cette Duke dans le haut du panier des roadsters mid-size, face à une Yamaha MT-09 plus généreuse en cylindrée ou une Triumph Street Triple R plus raffinée dans ses finitions. Le taux de compression de 13,5:1 témoigne d'un moteur pensé pour la performance. Et sur la balance, 169 kg à sec, c'est un argument massue pour quiconque cherche un roadster vif et maniable. La vitesse max annoncée à 200 km/h reste cohérente avec le gabarit, même si ce n'est pas sur autoroute que cette moto prend tout son sens.

Ce qui fait le sel de cet essai, c'est que la base mécanique et dynamique reste celle d'une moto redoutable de plaisir. Le châssis treillis en acier au chrome-molybdène, la fourche WP inversée de 43 mm avec 140 mm de débattement et le mono-amortisseur WP offrent un comportement incisif qui pousse à attaquer dès les premiers virages. Le freinage, avec ses deux disques de 300 mm à fixation radiale et étriers quatre pistons, mord franc et inspire confiance. Sur le papier comme sur la route, la 890 Duke reste une machine taillée pour le pilote qui veut se faire plaisir sur les routes sinueuses ou lors d'un roulage piste occasionnel. La hauteur de selle de 825 mm et le réservoir de 14 litres orientent clairement le programme vers des sessions courtes et intenses plutôt que vers le grand tourisme.

Côté électronique, la dotation est identique à la Duke 890 classique. Écran TFT, trois modes de conduite de série, contrôle de traction sensible à l'angle, ABS cornering avec mode Supermoto pour libérer l'arrière, anti-wheeling. Le mode Track reste en option, tout comme le shifter. À ce prix de 10 999 euros, on aurait aimé que KTM glisse le quickshifter dans le package. D'autant que la version GP a perdu en route le sabot moteur et l'échappement Akrapovic qui équipaient l'édition Tech3. Le capot de selle monoplace subsiste, seul rescapé du lot. Pour ceux qui lorgnent la KTM 890 Duke GP 2023 ou 2024, le tarif a d'ailleurs légèrement évolué, et le marché de l'occasion commence à proposer des exemplaires à des prix plus accessibles.

Faut-il craquer pour cette Duke GP ? Si vous cherchez un kit déco KTM 890 Duke GP original validé par l'usine et que la livrée MotoGP vous fait vibrer, pourquoi pas. Mais soyons honnêtes, on est face à un coloris spécifique sur une moto par ailleurs identique à la version standard. Ce n'est ni une Duke R ni un monstre de piste. C'est une 890 Duke dans sa plus belle robe, accessible aux permis A mais pas bridable en A2 vu la puissance. Le public visé, ce sont les amateurs de roadsters sportifs, les fans de la marque orange, ceux qui veulent se démarquer au café du coin avec un look racing sans payer le prix d'une préparation circuit. Pour un vrai bond en performances par rapport à la Duke standard, il faudra regarder ailleurs ou sortir le chéquier options.