KTM 200 EXC 2014 — Fiche technique

Quand KTM a lancé sa 200 EXC à la fin des années 1990, l'idée semblait presque hérétique dans le monde de l'enduro : proposer un deux-temps de 193 cc capable de tenir la dragée haute aux 250 en termes de sensations, tout en conservant la légèreté d'une petite cylindrée. Depuis la ktm 200 exc 1999, la recette n'a cessé de se peaufiner, et le millésime 2014 représente probablement l'aboutissement le plus abouti de cette philosophie. Vingt-cinq ans après ses débuts, on consulte encore la fiche technique ktm 200 exc pour comprendre pourquoi cette machine reste une référence sur le marché de l'occasion.

La mécanique, c'est l'âme de l'affaire. Le monocylindre deux-temps de 64 mm d'alésage pour 60 mm de course développe 50 chevaux pour un poids à sec de 99,5 kg. Ce rapport poids-puissance ridiculeusement favorable place la ktm 200 exc dans une catégorie à part. Une Husqvarna TE 250 pèse davantage et coûte plus cher ; une Gas Gas EC 200 n'a jamais atteint ce niveau de finition. Le ktm 200 exc puissance disponible en haut du compte-tours procure des sensations proches d'une 250, mais la linéarité du moteur rassure là où une vraie 250 deux-temps peut surprendre les pilotes moins expérimentés. Pour cette version 2014, le démarreur électrique passe de 370 à 480 watts, un détail qui compte quand on est seul au fond d'un ravin par -5 degrés.

Le châssis en acier chrome-molybdène mérite qu'on s'y attarde. Ce cadre à tubes profilés conjugue rigidité longitudinale et souplesse en torsion de manière chirurgicale, ce que les versions antérieures comme la ktm 200 exc 2001 ou la ktm 200 exc 2003 n'atteignaient pas avec la même cohérence. La suspension WP USD 4860 MXMA PA à l'avant et l'amortisseur PDS 5018 DCC à l'arrière forment un duo entièrement réglable, conçu spécifiquement pour l'enduro et non recyclé depuis une plateforme motocross. La garde au sol de 355 mm et l'empattement de 1471 mm donnent une assise haute et confiante sur les terrains cassants, même si la hauteur de selle à 960 mm imposera aux petits gabarits quelques contorsions à l'arrêt. Les pneus Maxxis en 80/100-21 et 140/80-18 complètent un ensemble cohérent du premier rayon au dernier écrou.

Ce qui différencie cette version 2014 des anciennes, comme la ktm 200 exc 2000 ou la ktm 200 exc 2002, c'est l'attention portée aux détails de fiabilité quotidienne. Le guide-chaîne revu, les freins Brembo avec plaquettes frittées Toyo B169 dont la dosabilité progresse franchement, le guidon Neken conique réglable en quatre positions, les protège-mains bi-composant plus résistants. Rien de révolutionnaire pris séparément, mais l'accumulation de ces améliorations progressives explique pourquoi une ktm 200 exc occasion de cette époque se négocie encore à bon prix sur le marché secondaire. Celui qui cherche une ktm 200 exc 2004 ou une ktm 200 exc 2007 en bon état peut estimer que le saut qualitatif vers 2014 justifie un surcoût. La version neuve était affichée à 7660 euros, ce qui reste raisonnable face à une 250 deux-temps d'entrée de gamme.

Le public visé est clairement le pilote d'enduro loisir ou sportif de niveau intermédiaire qui veut progresser sans se battre contre sa machine. Ni débutant absolu, ni pistard en quête de chronos, mais ce pilote du dimanche qui veut avaler des kilomètres en forêt avec plaisir et revenir sur ses deux roues. L'essai ktm 200 exc révèle une moto honnête, sans vice caché, dont l'échappement ktm 200 exc chante ce deux-temps caractéristique qui manque tellement aux générations quatre-temps aseptisées. Le cylindre ktm 200 exc reste d'une accessibilité remarquable pour l'entretien, un point que négligent trop souvent les concurrents japonais. Si la ktm 200 exc 2020 a disparu des catalogues avec le durcissement des normes antipollution, ce millésime 2014 restera comme l'une des dernières expressions pures d'un genre qui ne reviendra probablement plus.