Kawasaki ZRX 1200 R 2004 — Fiche technique

Est-ce que l’émotion brute d’une moto peut survivre à l’évolution technique ? En dégainant la Kawasaki ZRX 1200 R de 2004, le constructeur japonais répondait par l’affirmative avec une audace rétro. On est loin des naked aseptisées d’aujourd’hui. Ici, le principe est simple : prendre le bloc éprouvé de la ZZR 1100, lui ajouter 112 cm3 pour atteindre 1164 cc, le loger dans un double berceau acier d’une évidente robustesse, et laisser parler les 122 chevaux. Le résultat est un roadster musculeux, pesant 251 kg les poches pleines, qui assume sans complexe son héritage des années 80, notamment avec une déclinaison rendant hommage à un champion, la Kawasaki ZRX 1200 R Eddie Lawson Replica.

Sur la route, cette machine impose son caractère. Le moteur quatre cylindres en ligne est un vrai baril de poudre, délivrant ses 112 Nm de couple dès 6000 tr/min avec une générosité qui balaie toute apathie. La poignée droite est un interrupteur à sensations pures, propulsant ce mastodonte vers une vitesse maximale avoisinant les 230 km/h. Une revue technique Kawasaki ZRX 1200 R le confirmera : ce moteur est indestructible et d’une allonge féroce. Comparée à ses contemporaines comme la Honda CB 1300 ou la Yamaha XJR 1300, la Kawasaki ZRX 1200 R mise tout sur la franchise mécanique et une esthique brute, là où d’autres cherchaient déjà un peu plus de poli.

Pourtant, cette force a un prix. La partie cycle, avec son bras oscillant double poutre superbe à regarder, peine à canaliser toute cette énergie quand le rythme devient sportif. La fourche de 43 mm et les deux amortisseurs latéraux sont réglables de partout, ce qui est une bonne chose car trouver le bon compromis est un vrai casse-tête. Sur route mal entretenue, le pilote doit composer avec un cadre qui transmet toutes les aspérités. La maniabilité en ville est étonnante pour une moto de ce gabarit, mais son poids se fait sentir à l’arrêt ou dans les manœuvres lentes. Ce n’est clairement pas une moto pour un débutant.

Le confort est en demi-teinte. La selle à 790 mm est accessible, la position de conduite est engagée mais supportable, idéale pour le routard qui aime les roadsters charismatiques. En revanche, le passager est sacrifié avec des repose-pieds trop hauts. La version S, avec son demi-carénage, offre une meilleure protection, mais cela ne transforme pas cette Kawasaki ZRX 1200 R 2006 en machine de grand tourisme. L’autonomie du réservoir de 19 litres est juste, et les vibrations à régime constant sur autoroute finissent par lasser. Son domaine de prédilection reste les routes sinueuses où l’on peut exploiter son couple omniprésent sans trop malmener le châssis.

Aujourd’hui, trouver une Kawasaki ZRX 1200 R occasion en bon état est une quête de passionné. Les exemplaires bien notés sont recherchés car elles représentent la fin d’une ère, celle des gros roadsters simples et intransigeants. Avec un prix neuf qui avoisinait les 8000 euros à l’époque, elle offrait un rapport sensations/prix imbattable. Face aux naked modernes, plus légères et électroniques, la ZRX semble d’un autre temps. Mais pour le pilote expérimenté en quête d’un caractère authentique, d’une mécanique franche et d’une présence routière indéniable, elle reste une option terriblement attachante. Une moto qui ne triche pas, à l’image des Kawasaki ZRX 1200 R Eddie Lawson Replica occasion qui font rêver les collectionneurs. On parle même d’une éventuelle retour pour 2026, preuve que ce mythe a encore de l’avenir.