Kawasaki ZRX 1200 R 2002 — Fiche technique

Qui a dit que le néo-rétro était une invention récente ? Dès le début des années 2000, Kawasaki jouait déjà la carte du revival avec sa ZRX 1200 R, une moto qui regardait résolument vers les années 80 tout en profitant de la technologie de son époque. On parle ici d’une bête de caractère, pas d’une pâle copie. Son bloc, un quatre en ligne de 1164 cm³ hérité de la ZZR 1100 mais gonflé pour l’occasion, annonce la couleur : 122 chevaux à 9000 tr/min et, surtout, 10,4 mkg de couple disponible dès 6000 tr/min. Des chiffres qui se ressentent immédiatement au poignet. La poignée de droite commande un véritable baril de poudre, une allonge féroce qui propulse ses 251 kg tous pleins faits avec une autorité rare. C’est exactement cette philosophie de gros roadster « poilu » et coupleux qui constitue l’ADN de la Kawasaki ZRX 1200 R.

Visuellement, elle en impose. Son double berceau en acier, son bras oscillant dédoublé façon Superbike d’antan et sa posture massive lui donnent une présence unique. La version aux couleurs vert et blanc, clin d’oeil appuyé, évoque immanquablement la Kawasaki ZRX 1200 R Eddie Lawson Replica, rendant hommage au champion du monde 1981 et 1982. Mais ne vous y trompez pas, sous ce look vintage se cache un moteur moderne pour l’époque, capable d’envoyer la machine à une vitesse maximale avoisinant les 230 km/h. Une performance qui, encore aujourd’hui, interpelle quand on cherche à savoir quelle est la vitesse maximale de la Kawasaki ZRX 1200 R 2004. Elle se déclinait aussi en version S avec un demi-carénage, offrant une protection appréciable, mais le coeur de la gamme restait cette R, pure et dure.

Pourtant, tout n’est pas parfait au pays du retro. La partie cycle, avec sa fourche de 43 mm et ses deux amortisseurs, montre ses limites lorsqu’on veut jouer les pistards. Lourdement chargée à l’arrière, elle devient physique à pencher et la suspension demande un réglage minutieux, un vrai casse-tête pour concilier confort et tenue de route. Heureusement, les freins sont à la hauteur, avec deux disques de 310 mm à l’avant mordus par des étriers à six pistons d’une efficacité redoutable. En ville, elle surprend par sa relative maniabilité malgré son gabarit, mais c’est sur route sinueuse et à un rythme soutenu qu’elle révèle son vrai tempérament : elle préfère les grands enroulements où son moteur inépuisable peut s’exprimer, plutôt que les changements de direction serrés.

Aujourd’hui, si vous cherchez une Kawasaki ZRX 1200 R occasion, vous tombez sur un modèle culte. Que ce soit pour une Kawasaki ZRX 1200 R 2004 ou une 2006, les annonces pour une Kawasaki ZRX 1200 R occasion les mieux notées attirent les connaisseurs. C’est une moto pour routard expérimenté, qui cherche autre chose que la perfection aseptisée des modernes. Elle vibre, elle gueule, elle demande de la participation, et c’est précisément pour ça qu’on l’aime. Son autonomie avec son réservoir de 19 litres est juste correcte, et les voyages à deux sont compromis par des repose-pieds passagers hauts. Mais pour le pilote seul, dans une position roadster engageante mais pas punitive, chaque trajet devient une aventure mécanique. Une revue technique Kawasaki ZRX 1200 R vous le confirmera, c’est une moto simple, robuste et terriblement charismatique. Un concentré de sensations brutes qui, à l’heure du tout électronique, n’a jamais été aussi précieux.