Kawasaki Versys Tourer 2011 — Fiche technique

Qui aurait parié, en 2007, que ce petit twin de 650 cm³ né pour le fun urbain deviendrait un routard sérieux ? Kawasaki a transformé sa Versys, cette moto à tout faire un peu brute de décoffrage, en une machine capable de tenir la route des grands voyages. La version Tourer de 2011 est l'aboutissement de cette évolution, un kit de transformation qui donne à la base une allure et des capacités nouvelles.

Le cœur reste ce bicylindre en ligne de 649 cm³, une mécanique solide et frugale qui délivre 64 chevaux à 8000 tr/min. C'est suffisant pour avaler l'autoroute sans stress, avec une pointe à 200 km/h, mais le vrai plaisir vient de son couple précoce, 61 Nm dès 6800 tr/min, qui rend les relances en courbe ou les dépassements sur nationale très intuitifs. Le cadre en diamant et les suspensions ajustables, un bras oscillant monobras à l'arrière, lui confèrent un comportement stable et précis, même avec son poids de 206 kg tous pleins faits. On est loin d'une machine légère, mais la masse est bien distribuée.

Le kit Tourer change radicalement l'esprit de la moto. Les deux valises latérales, 35 litres chacune, offrent une capacité sérieuse pour le voyage. La bulle haute et son déflecteur ajustable en trois positions font un travail remarquable contre les intempéries, bien plus efficace que l'écran standard. Les petits plus comme les protège-mains et la protection de réservoir complètent un package cohérent. À 8399 euros, elle se positionne comme une alternative aux BMW F 650 GS ou Suzuki V-Strom 650 de l'époque, avec un caractère plus sportif et une selle haute à 845 mm qui demande une certaine taille.

Cette Versys Tourer est une machine de compromis intelligent. Elle conserve l'agrément et la vivacité de la base, un moteur qui chante et une géométrie routière, mais elle gagne en polyvalence longue distance. Elle ne sera jamais le monstre de confort d'une grande routière, son réservoir de 19 litres impose des pauses régulières, et le twin peut manquer de souffle en comparaison avec des 800 cm³. Mais pour le motard qui veut une moto unique, capable de trajets quotidiens dynamiques et de weekends à deux chargés, elle représente un choix très raisonnable. Kawasaki a prouvé ici qu'on peut faire du touring sans sacrifier le plaisir.