Kawasaki Versys Tourer 2013 — Fiche technique

Alors, vous avez jeté votre dévolu sur une Versys 650, ce fidèle bicylindre qui carbure au pragmatisme ? C’est un excellent choix de cœur… et de raison. Mais voilà, votre esprit vagabonde déjà vers des cols lointains et des journées entières en selle, et la version standard vous semble un peu trop nue pour le grand voyage. Kawasaki, dans sa grande sagesse, avait anticipé ce cas de conscience. Oubliez la version City, trop urbaine. Ce qu’il vous faut, c’est la carte Tourer.

Cette appellation ne ment pas : elle transforme ce trail polyvalent en une véritable compagne de route, sans toucher à son ADN mécanique. Sous le réservoir de 19 litres, le moteur twin de 649 cm³ reste le même, délivrant ses 64 chevaux francs et son couple de 60,8 Nm avec cette souplesse et cette fiabilité qui ont fait sa réputation. Le cadre acier et la fourche télescopique de 41 mm assurent la base, robuste et rassurante. Mais c’est sur le tableau des équipements que la transformation opère.

La dotation est pensée pour le kilomètre avalé sans compromis. Le duo de valises latérales offre 35 litres de capacité de chaque côté, de quoi loger l’équipement pour un week-end ou plus, sans avoir à jouer aux Tetris. Face aux éléments, une bulle haute et un déflecteur réglable sur trois crans vous protègent des assauts du vent et de la pluie, tandis que des protège-mains et une protection de réservoir viennent compléter le kit. On est loin du trail basique : ici, on a une machine prête à franchir les frontières.

Est-elle parfaite ? À 206 kg tous pleins faits et avec une selle à 84,5 cm, elle reste accessible sans être une featherweight, un bon compromis pour un routard de taille moyenne. Le freinage, avec ses disques pétales et l’ABS en option, fait le job sans être tranchant. C’est là tout l’esprit de la Versys Tourer : elle ne prétend pas être la plus sportive, la plus légère ou la plus luxueuse de sa catégorie. Face à une V-Strom 650 peut-être plus aventurière ou une Ténéré 700 plus radicale, elle campe sur son terrain : l’efficacité routière et touristique sans complication.

À un tarif d’environ 8400 euros à l’époque, elle représentait un argument solide. Elle s’adresse au motard qui cherche avant tout un outil fiable, confortable et équipé pour de longs trajets sur le bitume, un compagnon de voyage qui ne demande qu’à tourner des kilomètres sans histoires. Ce n’est pas une moto qui fait fantasmer sur un catalogue, c’est une moto qui vous donne envie de prendre la clé et de disparaître sur l’horizon. Et parfois, c’est exactement ce qu’il faut.