Kawasaki Ninja 300 2015 — Fiche technique

Quand Kawasaki décide de tourner une page, il ne le fait pas à moitié. La 250 R avait posé les bases d'une filière sport accessible, mais en 2012, la firme d'Akashi choisit de remettre l'ouvrage sur le métier de fond en comble. Nouveau moteur, nouvelle géométrie de cadre, nouvelle peau, nouveau tableau de bord : la kawasaki ninja 300 n'est pas une évolution cosmétique, c'est une rupture franche avec sa devancière.

Premier constat en se plantant devant elle : la moto intimide pour sa catégorie. Les clignots noyés dans le carénage, la bulle haute et la ligne de flancs travaillée lui confèrent une présence que ses concurrentes directes peinent à égaler. La Honda CBR 300 R joue la carte de la sobriété ; la Yamaha R3 mise sur l'efficacité discrète. La Ninja, elle, revendique une esthétique issue du grand sport maison, et ça se voit. À 5149 euros prix neuf, on n'est pas dans le discount, mais le soin apporté à la finition justifie en partie la note.

Sous le carénage vit un bicylindre de 296 cm3 — appelons-le 300 pour rester dans l'usage — qui développe 39 chevaux à 11 000 tr/min et 27 Nm de couple à 10 000 tr/min. Ces chiffres parlent d'eux-mêmes pour le permis A2 : la kawasaki ninja 300 coche naturellement la case de la restriction sans bride à visser. La cavalerie se situe dans la même fourchette que la CBR, mais c'est la KTM RC 390 qui bouscule le segment depuis 2014 avec ses 44 chevaux et sa sonorité monocylindre bien plus racée. Kawasaki répond par la douceur d'utilisation et l'embrayage antipatinage de série, un équipement qu'on ne croise habituellement pas sur des machines de cette cylindrée. La vitesse maxi affichée à 160 km/h reste accessible sur circuit et raisonnable sur route, ce qui correspond exactement au profil visé.

La kawasaki ninja 300 fiche technique révèle quelques partis pris intéressants. La fourche télescopique de 37 mm traite l'avant avec une fermeté acceptable pour un usage sportif modéré, et le monoamortisseur arrière offre cinq positions de précharge, ce qui laisse de la marge pour adapter la moto à son poids. Le cadre tubulaire acier diamant n'est pas le plus léger du segment, et les 172 kg tous pleins faits se font sentir à basse vitesse en manoeuvre. La selle à 785 mm convient à une grande majorité de gabarits et ne pénalise pas les conducteurs de taille moyenne. Le réservoir de 17 litres assure une autonomie correcte, utile pour les trajets quotidiens comme pour les petites escapades week-end.

Pour qui roule sur une kawasaki ninja 300 occasion ou neuve, le profil idéal est celui du néopermis sportif qui veut progresser sans souffrir, ou du citadin qui cherche une moto à caractère affirmé sans la contrainte fiscale et mécanique d'un 600. Le marché de la kawasaki ninja 300 occasion reste actif précisément parce que la moto vieillit bien et que les versions 2013, 2015 ou 2017 partagent une mécanique éprouvée. Les marchés où cette cylindrée est reine, du Maroc à la Suisse en passant par l'île Maurice, confirment que Kawasaki a construit quelque chose de cohérent et de durable. Le tableau de bord mixte, avec son compte-tours analogique central et son écran digital déporté, donne au pilote les informations utiles sans superflu. C'est une moto qui sait ce qu'elle est, et qui n'essaie pas de singer les 600 qu'elle ne sera jamais.