Hyosung GV 300 S Bobber Evo 2023 — Fiche technique

Imaginez la scène : un permis A2 en poche, l'envie d'un custom qui ne ressemble pas à un jouet, et un budget serré. Le marché vous propose des trails à la pelle, quelques roadsters sportifs, et puis cette Hyosung GV 300 S Bobber Evo qui tranche net avec tout le reste. La coréenne a reçu une mise à jour significative courant 2023 : tableau de bord entièrement LCD, éclairage LED à l'avant et aux clignotants, selle retravaillée, et surtout une fourche téléhydraulique inversée de 35 mm qui change radicalement la silhouette du train avant. Le résultat est saisissant pour qui connaît la version précédente.

Ce qui frappe en premier, c'est l'honnêteté du projet. Hyosung n'a pas bricolé un custom avec des pièces de catalogue ; la marque a réfléchi à chaque détail visuel. La forme du réservoir de 12,5 litres, la boîte de filtre à air positionnée latéralement à la façon des Américaines, la selle basse à 710 mm de hauteur qui colle au cadre, les repose-pieds bien avancés qui orientent naturellement la position vers quelque chose de posé, presque contemplatif. Le guidon rehaussé complète cette posture typée. Poser cette moto devant un café sans badge visible, et rares sont les passants qui devineraient 296 cc sous le réservoir. La finition noir mat, seule teinte disponible, joue à fond la carte de l'ambiance sombre. C'est un choix assumé, pas une économie de moyens.

Le moteur mérite qu'on s'y attarde. Là où beaucoup de constructeurs auraient opté pour un bicylindre parallèle plus simple à développer, Hyosung a choisi un V-Twin à 60 degrés, 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau. Ce choix architectural n'est pas anodin : il donne au moteur ce caractère visuel en V que les amateurs de customs reconnaissent immédiatement, avec la promesse d'un couple disponible tôt dans la plage de régimes. Les 29 chevaux pointent à 8500 tr/min et le couple de 26,5 Nm arrive à 6000 tr/min. Ces chiffres ne font pas rêver sur le papier, mais la boîte 6 rapports bien étagée et l'architecture du V permettent de rouler souple sans jongler en permanence avec le levier. La vitesse de pointe annoncée à 135 km/h situe clairement la machine : elle est faite pour la route, pas pour une autoroute en solitaire. La chaîne en transmission finale est le seul vrai regret esthétique, une courroie aurait mieux collé au personnage.

La partie cycle reflète les choix de la mise à jour. La fourche inversée de 35 mm avec 132 mm de débattement donne une présence visuelle nettement plus affirmée qu'une fourche droite classique. Derrière, les deux amortisseurs offrent 94 mm de débattement, suffisant pour l'urbain et les routes correctes, un peu limite sur les mauvais revêtements où les chocs courts peuvent surprendre. Le cadre double berceau acier positionne la moto avec un empattement de 1428 mm, proche des roadsters, ce qui garantit une maniabilité correcte sans l'allongement parfois pénalisant de certains customs. Les roues en aluminium moulé aux dimensions atypiques, 16 pouces devant et 15 pouces derrière, participent au look trapu caractéristique du genre bobber. Le freinage ABS avec un disque de 270 mm à l'avant pincé par un étrier quatre pistons assure l'essentiel sans excès.

À 5299 euros, la GV 300 S Bobber Evo se retrouve face à la Royal Enfield Meteor 350, accessible quelques centaines d'euros en dessous mais qui ne dégage pas la même présence visuelle. La Hyosung joue dans une catégorie quasi déserte sur le marché A2 : un custom bicylindre en V avec ce niveau de finition, ce positionnement tarifaire et une marque qui existe depuis assez longtemps pour rassurer un acheteur premier permis. C'est précisément là que réside son intérêt. Elle s'adresse au jeune conducteur qui refuse de passer pour un débutant et qui veut rouler quelque chose de singulier sans attendre d'avoir le permis A. Pour ça, la coréenne a fait ses devoirs.