Hyosung GV 300 S Bobber Evo 2024 — Fiche technique

Imaginez la scène : vous garez une moto noire mat, trapue, avec un V-twin apparent et des roues basses profil au bord d'un café parisien. Les regards se posent, les sourcils se lèvent. Personne ne pense spontanément à une machine bridée A2. Pourtant, c'est exactement le tour de passe-passe que réussit la Hyosung GV 300 S Bobber Evo dans sa version 2024, rafraîchie avec discernement après l'été 2023.

La mise à jour est chirurgicale mais cohérente. La coréenne adopte une fourche inversée de 35 mm pour 132 mm de débattement, un guidon rehaussé, des repose-pieds avancés et un éclairage full LED. L'instrumentation LCD ovoïde affiche les informations utiles, vitesse, jauge à carburant, rapport engagé, prise USB, sans chercher à singer les tableaux de bord tactiles des roadsters modernes. Sur un bobber, ce classicisme tombe juste. Le choix du noir mat unique peut sembler restrictif, mais il forge une identité forte là où d'autres hésitent entre dix coloris qui se ressemblent tous.

Ce qui distingue vraiment cette machine de la concurrence directe, c'est la motorisation. Là où la plupart des constructeurs auraient posé un bicylindre parallèle sans âme particulière, Hyosung a choisi un V-twin à 60°, arbre à cames en tête, quatre soupapes par cylindre, refroidi par eau. Ce 296 cc développe 29 chevaux à 8 500 tr/min et 26,5 Nm à 6 000 tr/min. Les chiffres semblent modestes sur le papier, mais l'architecture en V garantit une disponibilité franche dès les bas régimes, ce qui change vraiment le caractère perçu à la conduite par rapport à un mono ou un parallèle creux. La boîte six rapports et la transmission par chaîne font le travail, même si une courroie aurait mieux accompagné l'esthétique américaine que Hyosung revendique clairement. La vitesse de pointe annoncée à 135 km/h suffit pour un usage quotidien et des sorties week-end, sans prétendre rivaliser avec une MT-03 ou une Z400 sur autoroute.

Le châssis double berceau acier porte la moto à 172 kg sur la balance, un poids contenu pour un custom, et la selle basse à 710 mm rassure les gabarits moyens. L'empattement mesuré facilite les manœuvres en ville. Les roues de 16 pouces à l'avant et 15 pouces à l'arrière donnent ce profil bombé typique du genre, avec des pneus larges qui participent autant au style qu'à la stabilité. Les amortisseurs arrière débattant sur 94,3 mm peuvent se montrer limites sur mauvais revêtement, un point à surveiller si votre quotidien ressemble à une route départementale mal entretenue. Le freinage par disque unique à l'avant, 270 mm pincé par un étrier quatre pistons, complété par l'ABS, assure l'essentiel sans être le point fort de la machine.

Face à la Royal Enfield Meteor 350, vendue quelques centaines d'euros moins cher, la Hyosung impose visuellement sans discussion. L'Indienne a du charme et une réputation qui se construit sérieusement en Europe, mais le design de la GV 300 S joue dans une autre catégorie stylistique. À 5 299 euros avec deux ans de garantie, la coréenne cible le jeune permis A2 qui veut rouler custom sans se ruiner, sans passer par les imitations chinoises dont la fiabilité reste une inconnue. Hyosung existe sur le marché européen depuis suffisamment longtemps pour avoir construit un réseau et une réputation solide, ce qui compte au moment de choisir un modèle de niche. Ce bobber 300 ne prétend pas faire ce qu'il n't pas, il assume pleinement son registre urban cool à bas coût, et c'est précisément pour ça qu'il fonctionne.