Husqvarna Norden 901 Expedition 2023 — Fiche technique

Imaginons un bivouac improvisé quelque part entre deux frontières que personne ne surveille vraiment, une piste défoncée qui monte vers un col sans nom sur la carte, et une moto suédoise qui n'a pas l'air de s'en faire pour si peu. C'est précisément le terrain d'expression de la Husqvarna Norden 901 Expedition, version musclée d'un trail déjà bien trempé, affiné pour ceux qui considèrent que l'asphalte n'est qu'une suggestion parmi d'autres.

La recette de base de la Norden avait du caractère : un bicylindre parallèle de 889 cc extrait de la boîte à outils KTM, logé dans un treillis chrome-molybdène qui fait porteur, développant 105 chevaux à 8 000 tr/min et 100 Nm à 6 500 tr/min. Suffisant pour avaler les longues étapes à un rythme soutenu, les 200 km/h théoriques servant surtout d'argument de comptoir. Mais le trail de base avait ses limites dès que le revêtement disparaissait sous les roues. Pour la déclinaison Expedition, Husqvarna a répondu à la question sérieusement, en commençant par les fondations. Les suspensions WP Xplor remplacent l'ancienne technologie Apex, avec une fourche inversée qui passe de 43 à 48 mm de diamètre et un débattement porté à 240 mm aux deux extrémités. C'est dans la tranche haute du segment, devant l'Africa Twin ou la Ténéré 700 Extreme, dans la même cour que la KTM 890 Adventure R — logique, elles partagent la même parenté. Les réglages disponibles s'étoffent également : précharge, compression haute et basse vitesse, détente, tout y est pour adapter la machine à la charge et au terrain.

Ce supplément de débattement entraîne mécaniquement une garde au sol généreuse et une géométrie différente, avec un empattement légèrement allongé qui stabilise l'ensemble sur les terrains cassants. Les roues à rayons en 21 pouces à l'avant et 18 à l'arrière, chaussées en Pirelli Scorpion Rally STR, posent d'emblée le cadre : on n'est pas sur une trail-routière déguisée en baroudeuse par quelques autocollants. Le sabot aluminium large protège sérieusement le bas moteur et les flancs du réservoir de 19 litres, qui descendent bas de chaque côté. La béquille centrale est de série, ce qui change la vie au bivouac. Les deux sacoches latérales étanches, 36 litres au total, remplacent avantageusement les valises rigides pour un usage vraiment tout-terrain, en abaissant le centre de gravité et en réduisant la prise au vent.

L'équipement connecté suit la tendance du moment, avec un module permettant de coupler un smartphone pour la navigation turn-by-turn, la gestion des appels ou de la musique. Poignées et selle chauffantes, grand pare-brise, support GPS intégré : l'Expedition soigne son pilote sur les longues distances hivernales ou alpines. Côté assistance électronique, les 100 Nm sont gérés par un contrôle de traction actif en courbe, une régulation du frein moteur, un antipatinage et un shifter bidirectionnel. Quatre modes de conduite structurent les aides : Street pour la route ouverte avec les 105 chevaux disponibles, Rain qui bride la puissance et durcit les assistances, Offroad qui autorise le glissement arrière et coupe les capteurs d'inclinaison, et Explorer qui permet de paramétrer manuellement chaque fonction. Le freinage confie deux disques de 320 mm à des étriers radiaux quatre pistons à l'avant, avec ABS cornering désactivable en tout-terrain.

Tout cet arsenal alourdit la note : 214,5 kg à sec, et davantage chargé, contre environ 204 kg pour la version standard. C'est le prix à payer pour une machine aussi autonome. Le prix de vente, lui, s'établit à 16 449 euros au lancement en 2023, ce qui positionne la husqvarna norden 901 expedition clairement au-dessus de la Norden de base et dans le segment premium des trails aventure. Pour ceux qui cherchent une husqvarna norden 901 expedition occasion sur le marché de l'occasion, les premiers exemplaires commencent à circuler à des tarifs sensiblement inférieurs, ce qui représente une porte d'entrée intéressante sur la gamme. La clientèle visée n'est pas le débutant qui tâte la moto du dimanche, mais le grand voyageur expérimenté, celui qui planifie ses congés avec une carte papier en dernier recours et une liste de points d'eau comme seule contrainte. Une machine sérieuse, pour un usage assumé.