Performances clés
Caractéristiques techniques
Moteur
- Cylindrée
- 125 cc
- Puissance
- 15.0 ch @ 11000 tr/min (11.0 kW)
- Couple
- 9.8 Nm @ 9500 tr/min
- Moteur
- Bicylindre en L à 90°, 4 temps
- Refroidissement
- liquide
- Taux de compression
- 11.8:1
- Alésage × course
- 42 x 45 mm
- Soupapes/cylindre
- 2
- Arbres à cames
- 1 ACT
- Alimentation
- Injection PGM-FI Ø 30 mm
Châssis
- Cadre
- double berceau en acier
- Boîte de vitesses
- boîte à 5 rapports
- Transmission finale
- Chaîne
- Suspension avant
- Fourche téléhydraulique Ø 35 mm , déb : 132 mm
- Suspension arrière
- Mono-amortisseur, déb : 150 mm
Freins
- Frein avant
- Freinage 1 disque Ø 276 mm, étrier 2 pistons
- Frein arrière
- Freinage 1 disque Ø 220 mm, étrier simple piston
- Pneu avant
- 100/90-18
- Pression avant
- 2.00 bar
- Pneu arrière
- 130/80-17
- Pression arrière
- 2.00 bar
Dimensions
- Hauteur de selle
- 800.00 mm
- Réservoir
- 16.80 L
- Poids
- 169.00 kg
- Poids à sec
- 152.00 kg
- Prix neuf
- 5 499 €
Présentation
On l'appelle souvent le "faux gros trail", et pour cause. La Honda Varadero 125 DX, avec ses lignes généreuses et son allure de Transalp, a toujours joué dans la cour des grands en se contentant d'un permis A1. Mais est-ce encore un coup de bluff crédible en 2015, face à la montée en gamme des 125 monocylindres ? À plus de 5500 euros neuf, le ticket d'entrée pour cette honda varadero 125 dx prix est salé, presque indécent pour une machine bridée à 15 chevaux. Pourtant, il y a dans cette approche quelque chose qui séduit irrémédiablement l'apprenti routard.

Sous le réservoir de près de 17 litres se cache le joyau de la mécanique : un bicylindre en V à 90° qui chante jusqu'à 11000 tours. Ses 15 chevaux sont une formalité, mais c'est son caractère, sa régularité et son son qui font toute la différence face à l'univers aseptisé des monocylindres. Le problème, c'est le rapport poids-puissance. Avec 169 kilos les poches pleines, la bête est lourde, très lourde. Il faut la mener à la baguette, jouer avec la boîte à cinq rapports et ne jamais lâcher les tours pour espérer tirer quelque chose de son couple de 9,8 Nm. Sur autoroute, les 115 km/h en pointe sont un objectif, pas une certitude, surtout face au vent ou avec un passager.
Mais on ne choisit pas une Varadero 125 pour battre des records. On la choisit pour son aplomb, son confort de grande routière et son image valorisante. La selle à 80 cm de haut et le garde-au-généreux en imposent, le cadre double berceau est rassurant, et la suspension, bien que simple, avale le mauvais bitume avec une aisance rare dans la catégorie. La version DX ajoute du chrome, une selle bi-ton et un sabot moteur, des détails qui renforcent cette impression de moto aboutie. Pour qui rêve de voyages, le catalogue d'accessoires Honda est complet, des valises aux poignées chauffantes, faisant de cette 125 une micro-GT sérieuse.
Alors, à qui s'adresse-t-elle aujourd'hui ? Clairement pas au jeune urbain pressé ou à l'adepte des sessions karting. La Honda Varadero 125 DX est une moto pour l'apprenti voyageur mature, celui qui privilégie le style, l'ergonomie et la stabilité à la vivacité. C'est un investissement, souvent plus judicieux sur le marché de l'honda varadero 125 dx occasion où elle trouve un second souffle. Elle impose des compromis, notamment son poids et son prix, mais elle offre en contrepartie une expérience de conduite et un statut unique. Une preuve que, même avec un huitième de litre, on peut avoir de grandes ambitions.
Infos pratiques
- La moto est accessible aux permis : A
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