Honda MSX125 Grom 2026 — Fiche technique

Quand on pense Honda, on pense fiabilité, sérieux, ingénierie millimétrée. On ne pense pas forcément à une petite bombe urbaine qui donne envie de faire des wheeling dans un parking. Et pourtant, la Honda MSX125 Grom existe, résiste, et revient pour 2026 avec un visage retouché qui confirme que le constructeur japonais sait aussi s'amuser.

Le restylage est chirurgical, sans être timide. Les flancs de carénage ont été redessinés pour offrir plus de surface aux customisateurs, les platines angulaires sous la selle ont disparu au profit de caches plus nets, et un sabot moteur vient désormais donner du ventre à la silhouette. Le résultat est cohérent, plus musclé visuellement, sans trahir l'ADN joueur de la machine. Ce qui frappe surtout, c'est la facilité avec laquelle on peut déshabiller l'engin pour le relooker. Honda a pensé la Grom comme une toile blanche sur roues, et la première collection d'accessoires officiels, pare-brise, sacoches de 10 litres, protège-mains, porte-paquet, vient renforcer cette logique. On peut désormais la faire ressembler à ce qu'on veut, d'un minibike urbain anonyme à un mini-aventurier chargé comme un mulet.

Sous le sabot, le monocylindre 125 cc à quatre temps tourne toujours. Ses 9,8 chevaux délivrés à 5500 tr/min et ses 10,8 Nm de couple ne vont pas effrayer une Kawasaki Z125 ou une KTM Duke 125, mais ce n'est pas le sujet. La Grom pèse 103 kg tous pleins faits, dispose d'une boîte 5 rapports depuis 2021, et culmine à 100 km/h en configuration légale. Dans la vraie vie, ça veut dire une moto qu'on peut taquiner en permanence, sans jamais craindre le radar. La consommation reste anecdotique avec un réservoir de 6 litres, et le rapport alésage-course de 50 x 63,1 mm donne un moteur naturellement coupleux à bas régime, agréable à exploiter en ville comme sur petites routes. C'est sobre, carré, efficace.

La partie cycle n'a pas bougé, et c'est une bonne nouvelle. Le cadre tubulaire acier supporte une fourche inversée de 31 mm et un mono-amortisseur arrière bien calibré pour les jantes de 12 pouces. L'empattement court et le poids contenu rendent la Grom franchement agile, presque trop, dans le sens où elle invite à l'excès. Le freinage reste à la hauteur avec un disque de 220 mm à l'avant pincé par un étrier Nissin deux pistons, et 190 mm à l'arrière géré par un simple piston. L'ABS, piloté par une centrale inertielle, est une attention bienvenue sur une machine accessible aux permis A1. La hauteur de selle à 761 mm reste accessible pour une grande majorité de gabarits.

À 4199 euros, la honda msx125 grom se positionne dans la tranche haute du segment 125 fun. C'est plus cher qu'une Monkey ou qu'une Dax de la même gamme, et certains trouveront la pilule difficile à avaler face à une Z125 Pro qui coûte sensiblement pareil. Mais la Grom a un argument que beaucoup de 125 n'ont pas, une communauté de passionnés mondiale, un catalogue de pièces de préparation pléthorique, et une identité visuelle immédiatement reconnaissable. Son public, ce sont les jeunes titulaires du permis A1 qui ne veulent pas d'une moto fade, les adultes qui cherchent un second engin pour se défouler le week-end, et les urbains qui veulent slalomer sans se ruiner à la pompe. Pour tous ceux-là, la question n'est pas vraiment de savoir si la Grom est la meilleure 125 du marché. Elle est simplement la plus drôle.