Honda CRF250M 2013 — Fiche technique

Quand Honda décide de sortir un supermotard accessible, le constructeur japonais ne part pas d'une feuille blanche. Il part d'une base éprouvée, le CRF250L, et lui applique une cure de sport ciblée. Le résultat, c'est la honda crf250m, une machine taillée pour mordre l'asphalte urbain sans ruiner son propriétaire ni l'intimider au premier coup de guidon.

La recette est simple, presque chirurgicale. On garde le monocylindre 249 cc à quatre soupapes, ses 23 chevaux délivrés à 8500 tr/min et son couple de 21,6 Nm disponible dès 7000 tr/min. Ce moteur ne prétend pas jouer dans la cour des grandes sportives, mais il n'en a pas besoin. Sa démultiplication finale a été raccourcie par rapport au trail d'origine, ce qui lui confère des relances plus nerveuses, une réactivité mieux adaptée aux sprints entre les feux rouges. La boîte six rapports fait le reste, et la consommation annoncée sous les 3 litres aux cent permet de relativiser la petitesse du réservoir de 7,7 litres.

Ce qui change vraiment par rapport au L, c'est le train roulant. Les deux roues passent en 17 pouces avec des pneumatiques taille route, du 110/70 à l'avant et du 130/70 à l'arrière, montés sur jantes à rayons. La fourche inversée de 43 mm et le mono-amortisseur arrière ont été repris mais dotés de ressorts plus fermes, ce qui fait descendre la selle à 855 mm, vingt millimètres sous celle du trail. Pour un pilote de gabarit moyen, c'est une différence qui compte. Le freinage suit la même logique sportive : un disque avant de 296 mm mordu par un étrier deux pistons, contre 256 mm sur le L. Le tout pour un poids tous pleins faits de 145 kg, raisonnable pour la catégorie.

Face à la concurrence directe de l'époque, la honda crf250m 2014 se positionne comme une alternative sérieuse aux petits supermotards européens. Une KTM Duke 200 ou une Husqvarna SMS 125 visent un profil similaire, mais la Honda joue la carte de la fiabilité niponne et d'un tarif contenu à 4740 euros. Ce n'est pas le positionnement le plus agressif du marché, mais c'est cohérent pour une machine destinée à un jeune permis A2 ou à quelqu'un qui revient à la moto. La puissance bridée à 23 chevaux entre parfaitement dans les clous du permis progressif sans qu'on ait l'impression d'être pénalisé.

Le vrai sujet, c'est la philosophie du projet. Honda avait tenté le supermotard grand public avec la 650 FMX, un échec commercial qui a refroidi les ambitions du constructeur pendant plusieurs années. Avec la CRF250M, le pari est différent : pas de machine conçue de zéro, pas de budget démesuré, mais une déclinaison intelligente d'une plateforme existante. Le résultat est honnête. Ce n'est pas une machine qui va transformer un débutant en pistard du dimanche, et elle ne cherche pas à le faire. Elle offre du plaisir accessible, une prise en main intuitive, et un entretien qui ne devrait pas coûter une fortune sur la durée. Pour un urbain qui veut slalomer entre les bouchons avec un brin de style et de légèreté, c'est une proposition qui tient la route.