Harley-Davidson FXSTS Springer Softail 2005 — Fiche technique

Tu te souviens de la dernière fois où une moto t'a vraiment fait tourner la tête, non pas pour sa performance, mais pour son audace mécanique pure ? C'est exactement l'effet que produit la Harley-Davidson FXSTS Springer Softail. Son existence tourne autour d'un élément obsédant : cette fourche à parallélogramme qui semble tout droit sortie d'un atelier des années 30. Ce n'est pas une simple pièce de musée, c'est une déclaration de guerre contre la modernité aseptisée. Plus lourde et plus coûteuse qu'une fourche télescopique classique, elle offre pourtant un confort supérieur et surtout, une présence scénique ravageuse. À bord de cette Springer, vous ne passerez pas inaperçu, c'est une certitude. C'est d'ailleurs cette esthétique radicale qui en fait un sujet de choix pour les passionnés de modélisme, comme en témoigne le testors harley-davidson fxsts springer softail 1/9 model kit, un défi à assembler pour les puristes.

Mais cette fidélité au passé a un prix, et il se paie au freinage. Alors que le reste de la gamme Softail a été modernisée, la Springer 2005 traîne un système de freinage archaïque avec un simple disque à l'avant. Pour une machine de 340 kg tous pleins faits, c'est clairement le point noir. On se sent parfois un peu juste quand il faut ralentir cette masse imposante, un défaut qui aurait mérité une mise à jour. C'est d'autant plus regrettable que le reste de la base technique a fait un bond en avant.

Car là où cette harley davidson fxsts springer softail séduit, c'est dans son comportement routier, une fois les freins pardonnés. Le twin cam 88B de 1450 cm3 est une belle évolution. Avec ses 67 chevaux et surtout son énorme couple de 108,9 Nm disponible dès 3500 tr/min, il dégage une allonge et une volupté sonore que l'ancien 1340 n'avait pas. La boîte à cinq rapports est plus précise, et les amortisseurs horizontaux typiques des Softail offrent une tenue de route saine et prévisible pour un custom. Le cadre double berceau avale les défauts de la chaussée avec une nonchalance typiquement Harley.

Qui est le pilote de cette Springer ? Ce n'est ni un pistard, ni un routier pressé. C'est un esthète, un collectionneur qui cherche la singularité absolue. Pour environ 20 000 euros à l'époque, on achetait bien plus qu'une moto ; on achetait une sculpture mécanique roulante, un morceau d'histoire avec des pneus à flancs blancs et des garde-boues profonds sur la version Heritage. Face à ses concurrentes japonaises plus performantes et mieux freinées, la Springer ne joue pas dans la même cour. Elle mise tout sur l'émotion viscérale et le style rétro poussé à son paroxysme. Elle n'a pas besoin d'atteindre les 170 km/h de vitesse de pointe pour marquer les esprits. Elle le fait à l'arrêt, moteur éteint, juste par la folle mécanique de son train avant. C'est une moto à aimer avec le cœur, en acceptant ses défauts comme faisant partie de son caractère unique.