Harley-Davidson FXSTS Springer Softail 2004 — Fiche technique

On vous parle souvent de révolution dans la moto. Mais parfois, la vraie force est dans la résistance, dans le refus obstiné de changer. La Harley-Davidson FXSTS Springer Softail de 2004 est l'incarnation de cette philosophie. Imaginez un moteur Twin Cam 88B de 1450 cm3, délivrant 67 chevaux et un couple de 109 Nm dès 3500 tours, installé dans un cadre qui semble figé dans un autre siècle. Cette machine, pesant 340 kg avec ses pleins, est un paradoxe sur roues.

Son identité, son âme, réside entièrement dans ce train avant à parallélogramme, une fourche Springer qui est un morceau d'histoire mécanique monté sur une moto moderne. Plus lourd, plus complexe qu'une fourche telescopique, il offre un confort particulier et un style ravageur qui n'a pas d'équivalent. Rouler avec cette fourche est une déclaration, un hommage aux années 30 et aux premiers modèles post-Seconde Guerre mondiale. Elle fait de cette Harley-Davidson FXSTS Springer Softail une pièce de collection vivante, une attraction qui détourne les regards sur chaque place de village.

Mais cette fidélité au passé a un prix, et il se paie au freinage. Alors que le reste de la gamme Softail bénéficiait de modernisations, la Springer a conservé son système originel : un simple disque de 292 mm à l'avant avec un étrier deux pistons, et un autre identique à l'arrière. Pour une moto de cette masse et avec cette puissance, c'est un point faible évident, presque anachronique. Le freinage est simplement en dessous de ce qu'on attend d'un gros custom de 170 km/h en vitesse de pointe. C'est le compromis douloureux de cette icône.

Pourtant, quand on tourne la poignée, le moteur 1450 cm3 avec sa compression de 8.8:1 parle d'une autre voix. Il est plus puissant, plus voluptueux que les anciens 1340, et la boîte cinq rapports associée à la transmission par courroie offre une expérience sensorielle unique. La conduite est saine, les amortisseurs horizontaux de la plateforme Softail fonctionnent bien, et la hauteur de selle de 658 mm offre une position de pilotage confortable pour le routard cherchant l'authentique. Le réservoir de 18,9 litres promet des escapades suffisamment longues.

Cette Springer Softail ne vise pas le pistard ou celui qui cherche la performance pure. Elle est faite pour le collectionneur, pour l'esthète qui veut une moto vivante avec un caractère indomptable. Son prix de 19990 euros à l'époque en faisait un investissement pour une passion. Aujourd'hui, elle reste un objet de désir pour ceux qui veulent posséder un fragment d'histoire Harley-Davidson, un modèle que certains reproduisent même avec des kits de maquette comme le Testors Harley-Davidson FXSTS Springer Softail 1/9 Model Kit. Elle est un défaut magnifique, une contradiction sublime entre le progrès et la tradition, où le style a toujours le dernier mot.