Harley-Davidson FXSTS Springer Softail 2000 — Fiche technique

Qui aurait parié sur la survie d’une fourche à parallélogramme à l’aube du XXIe siècle ? Pourtant, voilà bien l’âme de cette harley davidson fxsts springer softail. Un anachronisme mécanique assumé, dont les origines remontent aux années 30 et qui, au tournant des années 2000, continue de clamer son identité avec une exubérance folle. Plus lourde et plus coûteuse qu’une fourche télescopique conventionnelle, elle offre un confort certain et surtout, un style ravageur qui transforme chaque arrêt en spectacle. On ne roule pas avec, on expose un morceau d’histoire roulante, un vrai testors harley-davidson fxsts springer softail 1/9 model kit grandeur nature.

Sous ce train avant de collectionneur bat pourtant un cœur modernisé, le fameux Twin Cam 88B de 1450 cm³. Avec 67 chevaux et surtout 106 Nm de couple disponible dès 3200 tr/min, il apporte une allonge et une volupté sonore que l’ancien 1340 ne pouvait offrir, le tout accompagné par une boîte cinq rapports bien plus civilisée. La mécanique respire la santé, et le cadre Softail, avec ses amortisseurs dissimulés, maintient le mythe d’une transmission rigide tout en assurant une conduite plutôt saine. Le bloc est solide, le caractère est là, mais c’est justement cette vigueur qui rend le point faible de la bête si criant.

Car ce gros custom de 340 kg tous pleins faits se voit équipé d’un freinage pour le moins… historique. Un simple disque de 292 mm à l’avant, calé par un étrier deux pistons, doit contenir la masse. Face aux concurrentes japonaises de l’époque, déjà dotées de doubles disques, la Softail peine à rassurer. C’est le prix à payer pour avoir conservé cette fourche Springer, qui n’a pu accueillir les nouveaux étriers lors du restylage de la gamme. Il faut anticiper, doser, et accepter ce compromis en échange du panache.

Avec son réservoir de 19 litres, une selle à 642 mm et cet empattement de 1,66 mètre, la Springer se pose en machine de balade et d’apparat. Elle vise le routard esthète, celui pour qui le trajet compte plus que la destination, et qui accepte de payer près de 20 000 euros pour une sculpture motorisée. Ce n’est pas une moto pour qui cherche la performance pure, mais pour celui qui veut incarner un chapitre vivant de la légende Harley. Elle vous pardonnera de ne pas frôler les 170 km/h de vitesse max, mais ne vous pardonnez pas de la conduire sans un sourire.