Harley-Davidson FLSTCI Heritage Softail Classic 2005 — Fiche technique

Impossible d’évoquer les grandes routières custom sans que le nom de la Heritage Softail Classic ne surgisse, surtout dans sa version 2005. Ici, on ne parle pas d’une moto, mais d’un objet de désir, d’un morceau de rêve américain sur deux roues. Avec son Twin Cam 88B de 1450 cm3, elle aligne des chiffres qui parlent d’eux-mêmes : 63 chevaux, c’est modeste sur le papier, mais ce qui compte, c’est son couple monstrueux de 102 Nm disponible dès 3500 tr/min. Sur la route, cela se traduit par une propulsion nonchalante et souveraine, une machine qui avale les lignes droites sans jamais sembler forcer, même si le compteur plafonne autour des 160 km/h.

Son vrai terrain de jeu, c’est la nationale ou l’autoroute de province, pas le circuit. À 333 kg tous pleins faits, elle impose son gabarit et sa philosophie. Le cadre Softail, qui simule une ligne rigide tout en cachant des amortisseurs sous le moteur, offre un compromis entre look rétro et confort acceptable. La selle basse à 65 cm et l’empattement généreux instillent un sentiment de stabilité absolue, presque paresseuse. Comparée à une Fat Boy, sa cousine dont elle partage la base, la Heritage se distingue par son équipement voyage : un grand pare-brise amovible et de magnifiques sacoches en cuir clouté. C’est la version civilisée, prête pour le road trip, même si le réservoir de 19 litres rappelle que les pauses essence seront fréquentes.

La grande révolution de cette génération, c’est son moteur. Le Twin Cam B, avec son arbre d’équilibrage, a enfin dompté les vibrations excessives qui caractérisaient les Harley. Les puristes ont hurlé à la trahison, mais pour le routard lambda, c’est un progrès immense. On peut enfin parcourir des centaines de kilomètres sans que les miroirs ne deviennent flous. Le freinage, avec son double disque à l’avant muni d’étriers à quatre pistons, est correct sans être sportif, juste à la hauteur de la masse à gérer. Il ne faut pas chercher l’agilité d’une sportive ; ici, on pilote avec anticipation et sérénité.

À qui s’adresse-t-elle ? Au motard qui place l’esthétique, la sensation et le symbole au-dessus de la performance pure. C’est une machine pour ceux qui veulent vivre le voyage autant que l’arrivée, pour qui le bruit du V-twin est une bande-son indispensable. Son prix, plus de 21 000 euros à l’époque, la réservait à une clientèle passionnée. Aujourd’hui, sur le marché de l’occasion, elle représente un ticket d’entrée solide dans le monde des grandes custom routières. Elle n’est pas parfaite, elle est lourde, peu véloce et sa consommation est conséquente. Mais elle possède ce charme indéfinissable, cette capacité à transformer un simple trajet en petite épopée. C’est tout l’art de Harley Davidson.