Harley-Davidson FLSTCI Heritage Softail Classic 2006 — Fiche technique

On a souvent l'image du custom comme d’une bête de show, brillante mais peu encline à avaler l’asphalte. L’Heritage Softail Classic de 2006, elle, n’a pas oublié son ADN de route. Avec ses sacoches en cuir clouté et son pare-brise amovible, elle n’a pas fait de complexe sur son look rétro, mais c’est sous le capot que l’évolution est notable. Le fameux Twin Cam 88 B, c’est la pièce maîtresse. Milwaukee a enfin cédé sur un point : les vibrations. L’ajout d’un arbre d’équilibrage a calmé le tremblement caractéristique, au grand dam des puristes peut-être, mais au grand soulagement de vos poignets et de votre colonne vertébrale sur longue distance.

Avec ses 115 Nm de couple disponibles dès 3000 tr/min, cette mécanique n’a pas besoin de tourner haut pour montrer sa force. Elle pousse avec une autorité tranquille, propulsant ses 340 kilos tous pleins faits sans précipitation. La puissance de 63 chevaux peut faire sourire un sportiveux, mais ici, c’est la sensation qui prime. Elle délivre une allonge rassurante, même si le compteur plafonne autour des 160 km/h. La consommation, elle, reste raisonnable pour une telle cylindrée, flirtant avec les 5,2 litres aux cent.

Le confort est l’autre atout majeur de cette Softail. La selle basse, à 65 cm du sol, est un appel au voyage pour les gabarits moyens. Le châssis, avec ses amortisseurs dissimulés, maintient l’esthétique « hardtail » tout en offrant une suspension digne de ce nom. On est loin du plancher rigide des anciennes. Même le freinage, souvent le point noir des Harley de l’époque, a gagné en mordant avec des étriers à quatre pistons. Ce n’est pas du freinage radial, mais c’est efficace et proportionné à l’esprit serein de la bête.

À qui s’adresse cette machine ? Au routard qui cherche l’authenticité sans les concessions excessives. C’est une moto pour parcourir des kilomètres dans une position détendue, le vent dévié par le pare-brise, les affaires rangées dans les sacoches. Elle ne concurrence pas une Gold Wing sur l’autoroute, mais elle offre une expérience plus charnue, plus sensorielle. Son prix, à l’époque, la plaçait dans le haut de gamme des customs. Aujourd’hui, elle représente une porte d’entrée solide et confortable dans le monde des grandes routières américaines, pour celui qui veut du caractère sans l’esbroufe d’une custom surdimensionnée. C’est une Harley qui sait qu’elle est une Harley, mais qui a décidé de se montrer un peu plus civilisée.