Harley-Davidson CVO Tri Glide 2020 — Fiche technique

Avez-vous déjà imaginé ce que donnerait un yacht de luxe croisé avec un bulldozer et doté de trois roues ? Non ? Alors laissez-moi vous présenter la Harley-Davidson CVO Tri Glide. Ce n’est pas une moto, c’est une déclaration, un monument roulant de près de 600 kilos qui défie toute logique économique avec son tarif avoisinant les 54 000 euros. On est ici dans le domaine de l’objet d’exception, du véhicule de tourisme ultime pour celui qui considère qu’une Gold Wing est trop banale et qu’un simple deux-roues ne suffit plus.

Le cœur de cette bête, c’est bien sûr le mythique Milwaukee-Eight, gonflé ici à 1923 cm3. Avec ses 106 chevaux et, surtout, son couple monstrueux de 169 Nm disponible dès les bas régimes, ce V-twin est une locomotive. Il propulse cette masse avec une nonchalance désarmante, rendant presque anecdotique le poids pléthorique. Le son grave et régulier est la bande-son parfaite pour une croisière transcontinentale. C’est la promesse d’un voyage sans stress mécanique, où la puissance est toujours là, tapie, prête à vous sortir d’un dépassement sans avoir à rétrograder frénétiquement.

Harley a bien compris que piloter un tel engin nécessite des garde-fous. La panoplie d’aides électroniques, regroupée sous le nom RDRS, est impressionnante. Contrôle de traction et ABS actifs en virage, anti-dribble… tout y est pour que ce trois-roues reste docile, même sur le mouillé ou dans le gravillon. La suspension, héritée des modèles Touring haut de gamme, est conçue pour avaler l’asphalte sans sourciller, offrant un confort de limousine. Pour le pilote cherchant la pointe de la technologie, on pourra regretter l’absence d’amortisseurs semi-actifs, déjà monnaie courante chez certains concurrents européens. Mais une CVO ne se vend pas sur une fiche technique, elle se vend sur une émotion et un niveau de finition.

Et là, le Tri Glide explose le compteur. La peinture en deux tons, les roues Tomahawk forgées, le chromé omniprésent, les selles au rembourrage parfait et aux coutures apparentes, tout crie le sur-mesure et le soin apporté. L’équipement est d’une exhaustivité folle : sellerie chauffante, phares full LED, audio haute puissance de 300 watts, et l’incontournable écran Boom! Box GTS de 6,5 pouces qui pilote le GPS, la musique et les communications. Avec ses coffres intégrés offrant près de 100 litres de rangement, on part pour un mois sans sacoche supplémentaire. C’est un club-house roulant, blindé de technologie connectée, jusqu’à la surveillance à distance via smartphone.

Alors, pour qui est cette machine ? Clairement pas pour le jeune permis en mal de sensations. Le public cible, c’est le routard confirmé, souvent d’un certain âge, pour qui le confort, la stabilité absolue et le prestige priment sur l’agilité. Son atout maître, et non des moindres, est d’être accessible avec un simple permis B, ouvrant les portes du grand voyage à ceux qui ne souhaitent ou ne peuvent plus conduire un deux-roues lourd. La CVO Tri Glide est un ovni fascinant. Une machine à plaisir, à confort et à se faire remarquer, dont le prix faramineux n’est qu’un détail pour ceux qui veulent posséder l’ultime expression du tourisme… sur trois roues. C’est excessif, déraisonnable, et pourtant, cela possède un charme indéniablement harleyiste.