Harley-Davidson CVO Tri Glide 2021 — Fiche technique

Imaginez une machine qui défie toute logique motocycliste classique. À trois roues, pesant près de 600 kilos et propulsée par un moteur qui semble issu d'une locomotive, la Harley-Davidson CVO Tri Glide n'est pas pour les timides. Elle se situe dans un créneau où l'excentricité rencontre le luxe absolu, et son prix de 53 890 euros en est la preuve flagrante. Ce n'est pas une moto, c'est un statement, une déclaration de style et de moyens destinée à ceux qui considèrent la route comme un salon mobile.

Le cœur de cette étrange créature est un Milwaukee-Eight gonflé à 1917 cc, ce fameux "117" qui fait palpiter les puristes. Avec 107 chevaux et un couple monumental de 169,5 Nm disponible dès 3750 tours minute, il ne s'agit pas de vitesse pure mais de propulsion souveraine. Ce V2 déplace son imposante masse avec une autorité tranquille, comme un bateau de luxe avançant sur l'eau. La vitesse max annoncée de 170 km/h semble presque accessoire ; l'essentiel est dans cette sensation de puissance inépuisable et ce ronronnement caractéristique qui remplit l'espace. Comparé aux trikes européens souvent plus techniques, la Harley joue ici sur son atout historique : l'émotion brute et identifiable.

Harley a cependant doté ce colosse de technologies modernes pour gérer son poids et sa largeur. Le pack Reflex Defensive Rider Systems (RDRS) est indispensable, intégrant ABS, contrôle de traction et anti-dribble adaptatifs aux virages. Sur une machine si massive, ces aides sont bienvenues, surtout pour un pilote découvrant la conduite à trois roues. La suspension, dérivée des modèles Touring, offre un confort remarquable mais reste conventionnelle. On regrette un peu l'absence d'amortissement semi-actif, devenu courant sur les gros routiers européens, mais le compromis Harley reste orienté vers la sensation plutôt que la précision chirurgicale.

Là où la CVO Tri Glide justifie son prix et son badge prestigieux, c'est dans son niveau de finition et d'équipements. Elle est une galerie d'art mobile. Entre les peintures en double traitement, les roues Tomahawk, les chromes et les détails "Kahuna", chaque élément est scruté. Le confort est royal : sièges chauffants, poignées chauffantes, une sonorisation de 300 watts et un système d'infodivertissement Boom! Box GTS avec écran tactile 6,5 pouces, GPS et connexion totale. Les coffres offrent près de 100 litres de capacité, transformant le trike en véritable caravan. Pour le propriétaire, le système H-D Connect permet même de surveiller la machine via smartphone. C'est un niveau d'équipement qui rivalise avec une voiture haut de gamme.

Le public de cette machine est très spécifique. Elle séduira le routier Harleyiste cherchant l'ultime confort et la distinction, ou le converti au trike désirant le modèle le plus exclusif. Son autre atout, non négligeable en France, est son permis B : elle ouvre les portes du voyage à trois roues à ceux qui n'ont pas le permis moto. Mais c'est une proposition radicale. À ce prix, on s'attend à une perfection technique qui, sur certains aspects comme la suspension, n'est pas totalement au rendez-vous face à la concurrence. Elle est moins une machine de performance qu'une œuvre d'art mécanique et un symbole de liberté ostentatoire. Elle ne convaincra pas l'adepte de la légèreté et de la précision, mais elle offrira à son pilote une expérience de voyage unique, marquée par le grondement du V8 et un sentiment de domination paisible sur la route.