Harley-Davidson CVO 1920 Road Glide Limited FLTRKSE 2022 — Fiche technique

Est-ce qu'on peut encore appeler ça une moto ? À près de 450 kilos les pleins faits, la CVO Road Glide Limited flirte davantage avec la physique des péniches qu'avec celle des deux-roues. Harley-Davidson, avec son département Custom Vehicle Operations, a poussé la logique du tourer américain jusqu'à son paroxysme absolu, créant moins un véhicule qu'un symbole roulant du rêve américain. On est ici dans l'objet d'art mécanique, le paquebot des interstates, conçu pour avaler des états entiers sans que le pilote n'esquisse une seule grimace. Le prix, lui aussi, est à l'échelle du continent : il faut compter un petit 47 450 euros pour embarquer à bord. C'est le tarif d'une belle berline allemande, mais ici, on n'achète pas un moyen de transport, on acquiert un morceau de mythologie.

Le cœur de la bête est à la hauteur de ses ambitions : le Milwaukee-Eight 117, un V-Twin de 1923 cm3 qui délivre un couple monstrueux de 165,7 Nm dès 3500 tr/min. La puissance, elle, atteint 105 chevaux, ce qui est plus que respectable pour un bicylindre mais ne fait pas oublier le poids colossal à déplacer. La sensation à l'accélération n'est pas une ruade, c'est une poussée océanique, continue et imperturbable. Ce moteur est une merveille de raffinement, avec son refroidissement liquide partiel et ses culasses à 4 soupapes, mais il sert avant tout une philosophie : celle du couple bas et de la décontraction absolue. Comparé aux moteurs multicylindres surmultipliés des concurrences européennes ou japonaises, il paraît archaïque. Mais c'est justement cette archaïsme maîtrisé, cette force tranquille et sonore, qui constitue son ADN et son principal argument.

Où cet argent est-il investi ? Partout. La finition est superlative, avec des peintures en plusieurs couches, des roues spécifiques Tomahawk, des inserts chromés et une pléthore d'accessoires de la collection Kahuna. Le confort est digne d'un salon mobile : sièges chauffants pour le pilote et le passager, une protection aérodynamique exemplaire grâce au fameux nez de requin fixe et au large pare-brise, et une sacoche rigide top-case de série. L'équipement technologique est pléthorique avec l'écran tactile Boom Box GTS de 6,5 pouces, la sono Rockford Fosgate, un régulateur de vitesse et toute une batterie d'aides à la conduite incluant un ABS et un contrôle de traction « cornering ». Pourtant, on peut regretter l'absence de phares adaptatifs, un gadget présent sur des machines trois fois moins chères comme la Yamaha Tracer 9 GT. À ce niveau de prix, ce genre d'oubli frise l'incorrection.

Alors, pour qui est cette machine ? Clairement pas pour un débutant, ni pour un pistard en quête de sensations fines. La Road Glide Limited CVO s'adresse au routard confirmé et fortuné pour qui le voyage est un rituel, une expérience totale où la moto elle-même est une destination. Elle vise celui qui parcourt des milliers de kilomètres sur des routes droites et larges, et pour qui le bruit du V-Twin et le regard des autres font partie intégrante du plaisir. C'est un produit de niche extrême, irrationnel, excessif à tous les niveaux. Est-ce une bonne moto ? Dans sa catégorie, très certainement, car elle assume son rôle avec une maestria incontestable. Mais son vrai talent est de vous vendre bien plus qu'un véhicule : un morceau de liberté surdimensionnée, une icône. Il faut en vouloir très fort, et avoir le portefeuille aussi imposant que son moteur, pour franchir le pas.