Harley-Davidson CVO 1870 LIMITED FLHTKSE 2017 — Fiche technique

Peut-on encore parler de moto quand on évoque cette machine ? À 431 kg tous pleins faits, avec son carénage Batwing démesuré et son réservoir de 22 litres, la CVO 1870 Limited de 2017 est davantage un yacht terrestre, un état d’esprit incarné. Harley-Davidson a ici poussé le concept de Touring dans ses ultimes retranchements, avec un prix qui frôle les 42 000 euros. On n’est plus dans le domaine du simple transport, mais dans celui du voyage ritualisé, où chaque détail doit célébrer la route.

Le cœur de cette imposante machine est son nouveau Milwaukee Eight 114, un bicylindre en V de 1868 cm³ qui marque une rupture technologique pour la marque. Avec 102 chevaux et un couple de 164,8 Nm dès 3250 tr/min, il offre une pêche considérable, surtout comparé aux précédents moteurs Twin Cam. La différence se sent immédiatement : l’accélération est plus franche, la réponse plus vivante, sans sacrifier le ronron caractéristique qui fait frissonner les puristes. L’embrayage Assist & Slip réduit l’effort au levier, et le système d’équilibrage atténue les vibrations au ralenti, mais garde cette palpitation organique qui reste l’ADN de toute Harley. Sur le papier, c’est un progrès notable, mais sur la route, c’est surtout une assurance de tranquillité pour les longues heures de pilotage.

La partie cycle a aussi été revisitée avec sérieux. La fourche telescopique SDBV de Showa et les amortisseurs arrière à réglage hydraulique simplifié offrent un comportement plus stable et moins dépendant des outils de réglage. Pour une moto qui vise l’autonomie sur des centaines de kilomètres, c’est un gain en confort et en fiabilité. Le freinage, avec ses doubles disques de 300 mm et étriers quatre pistons, est suffisant pour maîtriser cette masse, même si on reste loin de la vivacité d’un système radial européen. C’est efficace, prévisible, et adapté à la philosophie de la machine : on freine avec anticipation, comme on conduit un bateau.

L’équipement est, sans surprise, exhaustif. La station multimédia BOOM! 6.5 GT avec GPS intégré, l’écran tactile, le régulateur de vitesse, les poignées chauffantes, la selle chauffante pilotable séparément, les valises et le top-case améliorés, l’ABS couplé au système Reflex… tout est là pour que le pilote et son passager ne manquent de rien. La peinture Thunderblade appliquée à la main, les roues chromées Contrast Chrome Slicer, les détails Airflow extraits du catalogue accessoires, tout concourt à créer un objet d’exception. C’est un niveau de finition qui rivalise avec les voitures de luxe, pour un public qui veut autant de prestige que de capacité voyage.

Au final, cette CVO Limited n’est pas une moto pour tous. Elle exige un budget conséquent, une appétence pour la lourdeur maîtrisée, et une vision du voyage où le confort prime sur la nervosité. Comparée à une BMW K 1600 GTL ou à une Honda Gold Wing, elle reste plus archaïque mécaniquement, mais elle offre cette aura, cette présence physique et sonore qui sont les raisons d’achat principales. Elle est le choix de l’irrationnel passionné, du routard qui veut transformer chaque trajet en événement. Pour celui qui accepte ses limites dynamiques et son prix étourdissant, elle offre une expérience de route unique, à la fois anachronique et profondément séduisante.