Harley-Davidson 1920 Road Glide 3 FLTRT 2026 — Fiche technique

Imaginez-vous quitter le périphérique parisien à l'aube, une autoroute déserte qui s'étire devant vous, et derrière le carénage frontal de cette machine, la sensation rassurante d'avoir trois roues plantées dans le bitume. Voilà l'idée que défend Harley-Davidson avec sa Road Glide 3 millésime 2026, un trike taillé pour ceux qui veulent du grand tourisme sans le compromis de l'équilibre à basse vitesse. Le constructeur de Milwaukee n'invente rien, il prolonge une tradition qu'il maîtrise depuis des décennies, mais il l'affine cylindre après cylindre.

Sous la longue carrosserie se trouve un bicylindre en V ouvert à 45 degrés, 1923 centimètres cubes, qui développe 105 chevaux à 5020 tours et surtout 170 Nm de couple dès 3500 tours. Sur le papier, la puissance peut sembler modeste face aux 130 chevaux qu'on trouve sur certaines BMW K hexacylindriques, mais ce serait passer à côté du sujet. Ce moulin n'est pas conçu pour grimper en régime, il est conçu pour pousser. Avec un alésage de 103,5 mm et une course de 114,3 mm, on est dans la pure tradition long-stroke américaine, là où chaque coup de piston ressemble à un coup de marteau bien placé. Le rapport volumétrique de 10,3:1 et la quatre soupapes par cylindre permettent de rester dans les clous Euro 5+ sans étouffer le tempérament de la bête.

Reste l'éléphant dans la pièce, ou plutôt sur la balance. 537 kilos tous pleins faits, c'est presque deux fois le poids d'une Goldwing classique. Forcément, la vivacité n'est pas au rendez-vous, et la vitesse de pointe plafonnée à 170 km/h en témoigne. Mais le triciste assumé ne cherche pas la performance brute, il cherche la stabilité absolue, le confort sur les longues étapes, et la possibilité de poser les pieds à l'arrêt sans contorsion. La selle culmine d'ailleurs à seulement 710 mm, un argument décisif pour les pilotes de petit gabarit ou ceux dont les genoux ne pardonnent plus les acrobaties d'un cruiser traditionnel.

Côté partie cycle, Harley joue la carte du sérieux avec un double berceau tubulaire en acier, une fourche télescopique de 49 mm de diamètre offrant 117 mm de débattement, et un freinage qui doit composer avec la masse considérable de l'ensemble. Deux disques de 300 mm pincés par des étriers à quatre pistons à l'avant, un disque équivalent à l'arrière, le tout monté sur des pneus radicalement différents, un 130/60-19 devant et de larges 215/45-18 sur les roues arrière. La transmission par courroie et la boîte six rapports complètent un ensemble pensé pour avaler les kilomètres sans intervention mécanique. Le réservoir de 22,7 litres autorise des étapes confortables entre deux pauses café.

Le prix interroge, 38 500 euros, et c'est là que la discussion devient tendue. Pour cette somme, on accède à une Goldwing Tour gavée d'électronique, à une K 1600 GTL hexacylindrique, voire à une CanAm Spyder RT plus moderne dans sa conception. Mais aucune de ces machines ne propose le grain sonore d'un V-twin Milwaukee, ni cette esthétique qui transforme chaque arrêt en station-service en petit événement. La Road Glide 3 ne s'adresse pas aux comparateurs de fiches techniques, elle s'adresse aux routards sentimentaux, aux pilotes vieillissants qui refusent de raccrocher, aux amateurs d'asphalte américain transposé sur nos départementales. Une niche assumée, et plutôt bien servie.