Geon CR6Z 2022 — Fiche technique

Sur le marché saturé des petites cylindrées, il faut une sacrée dose de culot pour lancer en 2022 une moto équipée d’un carburateur. Geon, marque chinoise peu connue sur nos routes, relève le défi avec cette CR6Z. Son monocylindre de 224 cm3, un bloc quatre-temps à deux soupapes, revendique 18,5 chevaux à 8500 tours, une puissance qui la situe clairement dans la catégorie des A1. La boîte six vitesses et le refroidissement mixte huile-air sont des arguments sérieux, mais le choix de l’alimentation mécanique face à l’injection électronique omniprésente interroge sur les priorités du constructeur.

Techniquement, la CR6Z joue la carte de la simplicité robuste. Le cadre tubulaire acier, la fourche télescopique classique et le bras oscillant acier associé à deux amortisseurs rappellent des architectures éprouvées il y a vingt ans. Le freinage, avec un simple disque à l’avant muni d’un étrier deux pistons et un autre à l’arrière, annonce des performances modestes mais probablement suffisantes pour contenir les 125 km/h annoncés en vitesse de pointe. Les pneus en 80/90 et 130/70, tous deux en 17 pouces, confirment l’orientation versatile de cette naked, capable de se faufiler en ville sans dédaigner les routes secondaires.

Ce qui frappe, c’est ce sentiment de remonter le temps. Dans un segment où les Honda CB125R et KTM 125 Duke misent sur un design agressif et une électronique pointue, la Geon CR6Z assume un profil basique, presque austère. Le réservoir de 18 litres est une bonne idée, promettant une autonomie conséquente, et l’empattement de 1360 mm avec une garde au sol de 260 mm devrait garantir une stabilité correcte. Mais on imagine mal ce modèle rivaliser avec le fini et la réactivité des produits européens ou japonais, ne serait-ce que sur le plan des sensations à l’usage.

La CR6Z trouve peut-être son sens dans un contexte très précis : celui du motard débutant ou du routier économique qui cherche une machine simple à entretenir, sans prétention, et dont la mécanique élémentaire peut être comprise et bichonnée avec des outils basiques. Elle s’adresse à celui pour qui le mot « carburateur » n’est pas une insulte, mais une promesse de dépannage accessible. Dans le paysage aseptisé des 125 cm3 modernes, elle représente un anachronisme volontaire, un pari sur la rusticité comme vertu. Reste à savoir si le marché, aujourd’hui, est encore prêt à acheter cette philosophie.