Ducati Multistrada V4 S 1160 Grand Tour 2024 — Fiche technique

Imaginez une machine capable d’avaler l’asphalte d’une nationale défraîchie avec la nonchalance d’un paquebot, puis de se transformer en projectile à la sortie du prochain virage en épingle. Voilà, en substance, l’ADN de la Ducati Multistrada. Deux décennies après son apparition, cette idée de polyvalence extrême atteint son apogée avec la V4 S Grand Tour. Ce n’est plus simplement un trail, c’est un continent roulant, une proposition qui fusionne la technologie la plus pointue avec une débauche de chevaux, le tout pour un prix qui vous fera probablement tiquer. À près de 28 000 euros, elle n’est pas à la portée de toutes les bourses, mais elle vise clairement le routard exigeant pour qui le compromis est un gros mot.

Sous son apparente familiarité – une silhouette reconnaissable agrémentée de ses valises –, cette édition Grand Tour cache en réalité un condensé d’intelligences pratiques. Elle hérite des évolutions subtiles de la version Rally, comme son guidon fixe pour un meilleur retour des sensations, ses boucliers thermiques ou sa boîte à smartphone ventilée. Mais son vrai kit de survie pour l’aventurier moderne réside dans son équipement de série pléthorique. Le pack Travel + Radar est inclus, offrant non seulement 60 litres de rangement, mais aussi la surveillance constante de l’environnement grâce à des radars avant et arrière. Ajoutez à cela les poignées et selles chauffantes, la béquille centrale, les feux adaptatifs et additionnels, et vous obtenez une moto prête à affronter l’autoroute de nuit sous la pluie, dans un confort presque automobile. C’est une proposition claire : tout est là, inutile de passer des heures à configurer des options.

Le cœur de la bête reste son fameux V4 Granturismo de 1158 cm3. Avec 170 chevaux à 10 500 tr/min, c’est, à ce jour, le trail de série le plus puissant du marché. La comparaison avec le bloc de la Panigale est tentante, mais ici, le caractère est savamment dompté. Il délivre une force élastique et profonde, un couple de 124,5 Nm disponible assez tôt, qui permet aussi bien de rouler en souplesse, lourdement chargé, que de pulvériser un accès d’autoroute en quelques secondes. Cette masse de 243 kg tous pleins faits se fait oublier une fois en mouvement, grâce notamment à un centre de gravité bien maîtrisé. La véritable magie opère cependant grâce à son arsenal électronique. Les suspensions Skyhook semi-actives, l’anti-wheelie, l’anti-stoppie, l’ABS en virage, le régulateur adaptatif… la liste est si longue qu’on se demande parfois si on pilote ou si on supervise. Cette sophistication rend la bête accessible, canalisant sa puissance démentielle pour le commun des motards.

Face à des concurrentes comme la BMW R 1250 GS Adventure ou la KTM 1290 Super Adventure S, la Ducati joue une partition radicalement différente. Elle mise tout sur la performance routière pure, le confort haut de gamme et une technologie qui frise parfois la surenchère. Elle est moins aventureuse en terre que la KTM, moins équilibrée dans son universalité que la BMW, mais elle les surclasse allègrement sur le bitume en termes de potentiel sportif et de sensation brute. Son public ? Le motard chevronné, amateur de grand tourisme rapide, qui considère la moto comme un objet technologique et n’a pas froid aux yeux devant la facture. C’est une machine excessive, parfois intimidante, mais qui remplit sa mission de vaisseau amiral avec une arrogance assumée. Elle n’est pas raisonnable, mais elle est, indéniablement, fascinante.