Ducati Multistrada 1100 2008 — Fiche technique

Ducati osait-elle trop avec cette Multistrada au look d’insecte futuriste ? En 2008, la question se posait encore, mais la marque de Bologne avait une réponse imparable : gonfler le moteur. L’arrivée de cette ducati multistrada 1100 2008, c’est l’histoire d’un cap franchi, celui du litre de cylindrée pour un twin de série. On passe de 992 à 1078 cm3, et le caractère de la bête en est transformé.

Sous ce cadre treillis si caractéristique, le V2 à refroidissement air/huile conserve son architecture éprouvée, avec ses deux soupapes en commande desmo. L’alésage est augmenté, et surtout, on greffe un embrayage à bain d’huile, emprunté à la ST3. Adieu le clac-clac mécanique si typique, bonjour une manipulation plus douce au quotidien. L’objectif est clair : plus de souplesse et de progressivité. La puissance gagne 5 chevaux pour atteindre 95 ch, mais c’est sur le couple, porté à 102,9 Nm, que la différence se fait sentir. Il arrive plus tôt, et il est bien plus présent dans les bas et moyens régimes. Ce moteur, souvent appelé 1100 DS dans les fiches techniques, donne enfin à la Multi la force tractante qui lui manquait pour assumer son côté routard, sans sacrifier son âme vibrante.

Au guidon, la philosophie reste la même : une position droite et confortable, une selle à 85 cm accessible, et ce châssis agile qui fait oublier les 221 kg tous pleins faits. Les suspensions Marzocchi et Sachs réglables font bien leur travail, et les freins, bien que n’étant pas des monoblocs, offrent un bon mordant. Pour qui cherche le haut de gamme, la ducati multistrada 1100 s avec ses Öhlins était l’option reine, une occasion souvent recherchée aujourd’hui. La version S apportait ce supplément de raffinement et de tenue de route pour les plus exigeants.

Alors, pour qui est faite cette italienne ? Pour le routard sportif qui veut du caractère sans les concessions extrêmes d’une sportive pure. Elle avale les kilomètres avec une assurance nouvelle, grâce à son réservier de 20 litres et son moteur désormais plus souple. Face à une BMW R1200GS de l’époque, plus polyvalente et confortable, la Ducati joue la carte de l’engagement et de la sensation. Elle est moins sage, plus tactile, et ça se paye en petites vibrations malgré les silentblocs. Côté fiabilité, la ducati multistrada 1100 ds fiabilité est réputée plutôt bonne pour une italienne de cette génération, surtout avec les révisions respectées.

Trouver une ducati multistrada 1100 occasion aujourd’hui, c’est dénicher une moto à la croisée des chemins. Elle marque la fin d’une ère, celle des Ducati simples et mécaniques, avant l’invasion de l’électronique. Son essence brute, son design polarisant et son moteur désormais charnu en font un modèle charnière, bien plus intéressant et capable que la 1000 d’origine. Un essai ducati multistrada 1100 vous convaincra qu’elle n’a pas pris une ride côté plaisir, même si certaines finitions rappellent son âge. C’était la prémisse d’une révolution, et ça se sent.