Ducati Multistrada 1100 2007 — Fiche technique

On se souvient tous de sa tête. Quand la première Multistrada est sortie en 2003, elle a divisé les pelotons comme rarement une italienne l’avait fait. Trop bizarre, trop cabossée, trop… tout. Mais en 2007, Ducati ne lâche pas l’affaire et frappe un grand coup, littéralement, avec cette Multistrada 1100. L’idée ? Greffer un gros cœur dans cette silhouette atypique et voir ce qu’il advient. Le résultat n’est pas une simple mise à jour, c’est une affirmation. Bologne dépasse pour la première fois le litre de cylindrée en série, et c’est dans ce trail urbain qu’elle choisit de le faire. Un sacré pied de nez.

Sous ce réservoir de 20 litres qui semble toujours prêt à déborder, le V2 Desmodue gagne 86 cm3 pour atteindre 1078. L’alésage est élargi, mais l’âme reste pure : refroidissement air/huile, deux soupapes, et ce son grave inimitable. La vraie révolution est pour les mains. L’embrayage à bain d’huile, repris de la ST3, transforme l’expérience en ville. Adieu la poignée de débrayage qui vous crampe l’avant-bras dans les bouchons, bonjour la souplesse. On perd un peu de caractère mécanique, c’est vrai, mais on gagne en confort quotidien. La puissance grimpe à 95 chevaux, mais c’est surtout le couple, cette force de traction de 102,9 Nm disponible bas, qui redéfinit la moto. Elle tire maintenant dès les bas régimes, rendant les reprises beaucoup moins cérémonieuses. Pour qui cherche une ducati multistrada 1100 occasion aujourd’hui, c’est ce progrès qui fait la différence.

Le châssis, un robuste treillis tubulaire, et les suspensions Marzocchi/Sachs réglables restent inchangés, et c’est très bien comme ça. Ils offrent ce mélange unique de stabilité à haute vitesse et d’agilité en courbe qui a toujours été la marque de fabrique du modèle. Les freins, puissants, n’ont pas besoin d’aide. Le vrai changement se sent au guidon : des silent-blocs nouvellement installés tamisent les vibrations du bicylindre, permettant des trajets plus longs sans engourdissement. Le tableau de bord gagne aussi une jauge à carburant digne de ce nom, une petite victoire pour les grands voyageurs. Avec un poids en ordre de marche de 221 kg et une selle à 85 cm, elle reste accessible, même si son gabarit impose le respect.

Alors, pour qui roule cette italienne ? Clairement pas pour le puriste du V2 à l’ancienne, qui lui préférera une Monster plus brute. La Multistrada 1100, surtout dans sa version S avec ses Öhlins dorés, vise le routard exigeant qui refuse la banalité. C’est une moto de caractère, qui avale l’autoroute à 220 km/h sans sourciller mais qui se faufile aussi en ville avec une surprenante décontraction. Son défaut ? Cette esthétique toujours aussi tranchée, qu’on adore ou qu’on déteste. Sa force ? Une polyvalence teintée de folie Ducati, rendue plus conviviale par ce moteur gonflé. Un essai ducati multistrada 1100 vous le confirmera : elle n’a peut-être pas la perfection clinique d’un trail japonais, mais elle a une âme. Et parfois, c’est tout ce qui compte.

Si la fiabilité des modèles DS de l’époque est aujourd’hui bien connue et globalement solide, acheter une ducati multistrada 1100 ds occasion demande toujours un check-up attentif des entretiens. Mais pour un peu plus de 11000 euros à l’époque, elle offrait un terrain de jeu immense. Elle a ouvert la voie aux Multistrada suralimentées d’aujourd’hui, en prouvant qu’on pouvait être à la fois bizarre, confortable, et terriblement efficace. Un ovni devenu culte.